特斯拉、问界降价，比亚迪涨价，一涨一跌背后的逻辑和目的

特斯拉降价，问界降价，比亚迪涨价，虽然各自的逻辑不同，但目的只能是一个，那就是扩大盈利或者增强品牌影响力。

降价以销量促利润，涨价以单价促利润。降低单台利润，销量增加，总体利润增加，这是降价的基本逻辑，另一个重要目的是增加品牌影响力，特别是对于那些还没有完全站住脚的品牌，需要通过量能扩大影响力，这些都是降价的内在逻辑。同时，提升单台汽车利润，销量会减少，而在某一销量之上，总体利润仍然会增长，这是涨价的内在逻辑。

因此企业会依据自身情况和战略目标，对价格做相应的调整。

特斯拉已经多次降价，最近的一次降价幅度最大，1月6日特斯拉中国宣布降价，其中Model Y长续航版降4.8万元或13.41%幅度最大，Model 3高性能版降2.0万元或5.72%幅度最小。更大的降价在1月13日，特斯拉美国官网又下调了全系车型售价，降幅从6%至20%不等。我们明显感受到特斯拉在降价问题上非常急迫，目的是尽快地将销量拉上去。

为什么销量已经非常高的特斯拉还这么着急用降价促销量呢？对于中国市场，很有可能与特斯拉和上海市政府的对赌协议紧密相关。

2018年7月，特斯拉和上海市政府签约，同年10月28日取得土地，土地价格仅为市场价格的十分之一。2019年1月7日正式开工，同年12月30日首批整车交付。如果没有上海市政府的鼎力支持不可能有这样的速度，并且特斯拉还获得了185亿元的贷款，利率仅为3.9%，远低于一般的商业贷款。给特斯拉如此的优厚条件，上海市政府并非一无所求，两者签订了对赌协议。协议规定，从2023年年底开始，特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回，同时，要求特斯拉在5年内在上海工厂的投资要达到140.8亿元，所有零部件必须国产化。

因此特斯拉在降价问题上这么积极，除了自身成本快速降低，有更大的利润空间支持降价以外，还与外界压力相关。

不管怎么样，特斯拉在标定新能源汽车的价格天花板，特斯拉的降价对其他车企的压力不言而喻。

紧跟着降价的新能源车企是问界，这个有着华为背景的造车新势力第一个跟随降价有些出乎市场预料。

1月13日，AITO问界通过官方渠道正式宣布，将开启新年新价格的活动，针对旗下多款车型作出价格调整。降幅最大的车型降了3万元。

从问界第一个跟随降价，我们感受到另一种迫不及待。AITO问界系列在2022年的销量大概在7.5万辆左右，这个数字离预期的30万相差太远，因此，利用降价这一最直接的手段促进销量，扩大品牌影响力，成为没有选择的选择。

与特斯拉、问界背道而驰的人比亚迪，12月31日，比亚迪宣布将于2023年1月1日起对旗下全系新能源乘用车涨价2000至6000元不等。

比亚迪涨价的基本逻辑可能是，半年内不愁订单，产能还未达到平衡，这个阶段正好是一个涨价的好机会。同时，通过小幅度涨价，还可以达到回归产品价值的目的。从比亚迪涨价，我们感受到比亚迪成为世界第一大新能源车企的自信。

在电池制造成本降低的预期下，降价将成为新能源汽车的主流，特斯拉大幅降价，问界跟随，相信还会有更多的新能源车企跟随，留给造车新势力和传统车企的发展空间将越来越小，新能源市场将面临洗牌。