国补将退场，新能源车如何“续航”？

国补将退场，新能源车如何“续航”(经济观察)

长沙新能源汽车产量已占全省总产量95%，初步形成湖南省新能源汽车集聚发展的格局

华为问界AITO追加1万名国补保障名额。均为长沙晚报实习生 朱雨欣 摄

长沙晚报全媒体记者 刘攀 实习生 朱雨欣

“新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止，目前下单还能享受补贴，但2023年1月1日开始比亚迪王朝系列新能源车型售价将上调2000元至6000元不等，元PLUS(图片|配置|询价)将大约上涨5000元。”近日，记者在走访长沙比亚迪4S店时，一名销售如是说。

根据财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

当前，距离新能源汽车补贴结束时间剩余不足十天，长沙各家车企反应不一。很多新能源汽车4S店打出“倒计时”“末班车”的口号，不少车主为了享受补贴，选择年末下单，也因此带来一波新能源购车热潮。

市场走访 国补即将退场，品牌限时促销

从事销售工作的丁玲，平均每天需行车80公里。她算了一笔账，自己的车加92号汽油，百公里成本超过70元，而纯电汽车的百公里成本最高也不过10元。为了降低代步成本，她把目标锁定新能源汽车。

“国家补贴还有几天就结束了，现在购车正好赶上末班车，更划算。”在凯德壹中心五菱长沙直营店里，销售人员对顾客丁玲说，“现在还没涨价，但是等元旦后再买，预计上涨3000元到1万元。”

政策护航，开启了新能源汽车的“黄金十年”。自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。“国补”即将到期，消费者的心理直接反映到销量上。

走访中，多位新能源品牌车企的销售人员向记者透露，11月的销量无论是同比还是环比都有明显增幅。“上个月是我们开业以来交付最多的一个月。”长沙一家蔚来汽车的销售人员介绍，11月门店里仅他签售的汽车就有6台。蔚来官方数据显示，11月共交付新车14178辆，同比增长30.3%。

对此，各家新能源车企4S店推出限时促销或保价——在大悦城理想汽车门店内，大厅醒目地摆放着“国补”退场倒计时标牌;小鹏汽车门店则打出“当前购车可享1元抵5000元车价优惠，保底新能源补贴13860元”的促销方式;华为问界汽车则发布公告，为给用户更多保障，车企追加1万名保障名额，如因问界汽车原因，导致无法在今年12月31日前完成上牌，将按国补标准向用户提供差额补贴。

车企动向 新车型开始扎堆上市，智能化加速

新能源汽车相关补贴已经延续13年之久，购置补贴的退场并不意味着国家对于新能源汽车扶持的结束。日前，财政部、税务总局、工信部联合发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

尽管“国补”将离场，但不少新能源车企仍在12月推出多款车型，车企对智能化的追逐也在逐步加速。

近日，比亚迪护卫舰07正式上市，车型定位为“大五座超混SUV”，提供100公里和200公里两种纯电续航版本，搭载比亚迪超级混动技术，主打22万~28万元SUV市场，丰富了比亚迪海洋网的产品矩阵。同时，该企业官宣与荣耀手机联合开发车机系统，加快智能化脚步。

记者也从合创汽车官方网站获悉，合创汽车正升级打造H-VIP2.0智驾互联系统，并首次应用在合创A06上。H-VIP代表了合创全场景车域生态聚合与智能化相融合，涵盖了合创智能语音交互、智能辅助驾驶、SPA智能泊车系统等智驾互联功能。

今年发布了高级智能辅助驾驶系统XNGP计划的小鹏汽车也将推出新车型，2023年一季度起，小鹏汽车将陆续推出三款新品。

走访中记者发现，部分车型热销的新能源车企已明确发布新能源补贴结束后的涨价通知。与此同时，作为新能源汽车的“心脏”，碳酸锂等电池原材料价格一直在高位运行，也成为明年很多车企涨价的主要原因。比亚迪表示，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

未来展望 竞争将更充分，企业进入拼实力阶段

根据汽车商会公布的“新车交强险购买数”，2022年10月，长沙市新能源汽车的销量超过5500辆，新能源汽车上险数量占全省近50%。“随着10多年的发展，新能源车年销量持续增长，这表明消费者购车不是单纯依靠补贴驱动，而是逐渐认可新能源车及其使用场景。未来新能源车市场仍将持续高增长。”长沙市汽车产业链推进办公室相关负责人表示。

一个显著趋势是，越来越多车企“突围”价格战，努力以技术构筑竞争新优势。眼下，长沙新能源汽车产业发展迅猛，正成为整车企业新的赛道。本月，长沙获批湖南汽车制造配套产业园，落地长沙自贸临空区，着力打造中部地区重要汽车零部件硅谷、湖南省汽车零部件产业核心区。未来，将在传统乘用车零部件领域，开展数字化、网络化、智能化升级，提升关键零部件配套水平。

截至目前，全市已拥有300多家汽车及零部件企业，拥有比亚迪、上汽大众、广汽三菱、北汽福田、天际汽车等汽车整车生产企业，以及博世长沙、索恩格等零部件企业，基本贯穿了从研发、生产、制造到销售、服务全生命周期的产业链。

来自长沙市汽车产业链推进办公室的数据显示，今年前三季度，长沙汽车产业链完成产值突破千亿元，产量52.5万辆，其中新能源汽车产量突破30万辆，同比增长301.5%，占同期全省新能源汽车产量的95%，初步形成湖南省新能源汽车集聚发展的格局，为“强省会”战略实施提供了有力支撑。

“‘国补’退出后，一定程度上能让市场得到充分竞争，便于每个主车厂发挥主观能动性，激发更有潜力、掌握核心技术的企业脱颖而出。”业内人士认为，从短期来看，可能会影响新能源汽车销量，但从长期来看一定有利于整个行业的良性发展。

来源 长沙晚报