6款豪华车型车身扭转刚性大横评，提升测试难度后，仅3款合格？

什么是车身扭转刚性？想象一下，你手拿一个钢制小汤勺，双手两边拿住，稍微用力使它弯曲，这就是小汤勺发生了形变，但当你泄劲时，小汤勺又恢复如初。车身扭转刚性也是一样的道理，就是车身在受到外力时，抵抗车身弹性形变的能力，但是当施加的外力超过了车身抵抗弹性形变的最大承受力时，车身发生了形变，这时候卸掉外力，车身也无法恢复如初了。所以一辆汽车的车身扭转刚性高，那么它的车身抵抗弹性形变的最大承受力也会更大，在遇到碰撞事故时，能更好的抵抗外力的侵入，不至于让车身发生形变而带来次生伤害，不仅仅是这些，其实车身扭转刚性能影响车辆的方方面面。

比如今天咱们要聊到的6款豪华车型车身扭转刚性测试，价位上有上至百万的豪车，也有下至20万的自主品牌旗舰豪华汽车，但结果有些出乎意料，因为并不是所有百万豪车的车身刚性都优秀，在测试的6款热门车型中，有5款豪华品牌汽车和1款自主品牌的纯电动豪华汽车，其中仅有3款车型合格完成了车身扭转刚性的测试。

咱们一起来看看吧，这6款豪华车型分别是保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系(图片|配置|询价)、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5和比亚迪海豹。测试项目分为空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试，空载车身扭转刚性测试很简单，通过斜坡，让车辆的一轮悬空，给车辆施加外力，这就好比我们平时上马路牙子，一轮在马路牙子上面，其余车轮在下面，车辆必须自身扭转刚性够强，才能稳住车身不产生形变。

从测试结果上看，保时捷Panamera和凯迪拉克XT5的后备箱可以打开，但无法关闭，这是因为车身发生了形变或者有错位，其实本质上来说就是车身扭转刚性不够强，就好比上面说到的钢制小汤勺。

奔驰GLS和雷克萨斯RX在该测试项目下，既能打开后备箱，又能关闭尾门，虽然尾部关闭时有些不均衡的缝隙，但也算是完成了。宝马7系和比亚迪海豹既能打开后备箱，又能成功关闭尾门，且尾门左右缝隙也没明显变化，属于优秀的水平。

而来到挑战难度更大的载人车身扭转刚性测试上，同时还是让车辆的一轮悬空，然后两位成年男性进入车内坐在车轮悬空的座椅上，施加更大的外力，最后结果是雷克萨斯RX没有完成尾部完好关闭，到了这一步，能合格完成空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试的车辆就只剩下奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹了。

如果说奔驰GLS、宝马7系能完成这样的测试，理所应当，毕竟它俩是百万级的豪车，但比亚迪海豹20.98万起步，顶配车型也才28.68万元，而且比它贵的保时捷Panamera、雷克萨斯RX和凯迪拉克XT5都落败了。

这其实得归功于纯电动汽车的架构优势，因为大尺寸的电池可以充当一个长方体的高强度钢块，让能整个底盘的抗扭转刚性更强，比如比亚迪海豹搭载的CTB电池车身一体化技术，将电池融入到车身底盘里，车身地板用粗壮的辊压横梁左右贯通，同时长条形的刀片电池本身强度就高，再加上采用了更轻、更坚固的蜂窝铝板结构，带来了更强的底盘刚性，这些也同步提升了车身的整体刚性。所以，比亚迪海豹的整车扭转刚度达到了40500N·m/°，而宝马7系的白车身扭转刚度是42100N·m/°，所以比亚迪海豹和宝马7系能完成上述的车身扭转刚性测试，确实只是小菜一碟。

车身扭转刚性影响的不只是车身抵抗弹性形变的能力，比如车辆的操控性、NVH性能等，都能影响到。你想一下，平时大家测试车辆的操控性，是不是会通过连续转弯的操作来探知车辆的运动性，其实也就是操控性。当你连续转弯时，车辆左右会不断受力，如果比做人的话，就会觉得身体有撕裂感，如果车辆抵抗这种撕裂感的能力够强，那么车身的一体性就会更好，指哪打哪不废话，车辆响应性很快，那么连续转弯也就轻轻松松。

至于说到的影响NVH性能，就比如咱们前面说到的保时捷Panamera和凯迪拉克XT5尾门关不上，仅是一轮悬空的静止状态下，尾门那里就发生了形变，如果在更具挑战的动态驾驶环境下，比如崎岖不平的路面下，可能就会出现异响，同时车身密闭不良的话，也会产生风噪，此外也会有低频共振的情况出现。

总结：

车身扭转刚性其实能影响到车辆的方方面面，不只是车身安全，还有在日常用车中的舒适体验，所以大家以后在选车时，也可以多关注下这方面。通过当下6款热门车型的车身扭转刚性测试结果来看，即便是百万级的豪车，也不一定拥有优秀的车身扭转刚性，而即便是20万级的自主品牌汽车，也能有不弱于宝马7系这样优秀的豪华汽车车身扭转刚性，6款车型的测试结果出人意料，但又似乎意料之中。