2022款唐DM-p 215KM 四驱尊享型自用车实测（2） 标称里程 VS 实测里程

#新车头条# 2022款唐DM(图片|配置|询价)-p 215KM，该车型厂家标称纯电续航里程为215KM，而百公里亏电油耗仅需6.5L。因此，厂家给出的综合续航里程为1020KM。

这个1020KM是怎么得来的？按照目前公布的一些参数，简单估算一下：油箱容积53L，百公里亏电油耗6.5L。亏电状态下，可行驶里程约为53÷6.5×100=815KM；

加上纯电行驶里程215KM，合计1030KM。而厂家标称为1020KM。实际使用过程中，这个标称里程的达成率有多少呢？是否虚标？自用车的真实测试来了：

首先，纯电行驶里程实测：

本次实测的车辆使用环境：

驾驶模式：ECO； 温度：10℃-21℃；

车辆载重：两人； 空调状态：关闭；

PAD状态：酷我音乐联网开启

行使路段：一半城市道路、一半高速公路

纯电续航里程的实测，以充电后开始纯电行驶到HEV自动启动时为止，做为一次测试周期。对所耗电量和实际行驶里程进行分段记录，计算出单位单量可以实际行驶里程，同时推算出100%电量可以行驶的里程数。

从98%到66%的电量消耗为两天时间内城市上下班通勤行驶，早晚高峰，走走停停，总共行驶了80公里，耗电32%。

从66%到25%的电量消耗则是高速公里行驶里程，晚间行车，一路畅通，车速控制在90-100的区间内。这一段总共行驶了83公里，耗电41%。

需要说明的是，26%电量到25%电量HEV自动启动，行驶了4KM，这是因为恰好一路下坡，也许对实测结果有些许影响。

根据记录的数据，简单分析，可以得出本次测试的几点结论：

1、单位电量（1%）可以行驶的里程，随着总电量的降低，是在逐渐减少的；

2、因此25%-0%区间，能行驶的里程，理论上是不高于2×25=50KM，但未实际测试，不敢断言；

3、以平均法计，73%电量理论应该行驶215×73%=157KM，实际行驶了163KM，达成率103.85%；

本次测试仅供车友参考，毕竟测试过程中，为了让车辆的纯电行使里程尽可能的高，驾驶过程中，一直是谨小慎微，车友实际使用过程中，没有必要这样驾驶。

作为更多场景下的用车，实际随着环境温度的变化、车辆载重的不同、用车习惯的区别等等因素，实际达成率应该不会高于本次刻意的测试。但至少，跑出了一次这样的成绩，能多少证明，在纯电续航里程上，2022款唐DM-p 215KM确实谈不上虚标，是有一定的实际基础存在的。

其次，油耗实测：

测试环境与纯电测试基本相同，唯一区别在于高速公路的行驶里程超过了三分之二，毕竟使用燃油驾驶的场景，多半在长途旅行的时候。电量管理模式为25%智能保电。

测试选取了两次加油后的数据，分别记录的是燃油标称里程、当前HEV里程。通过差值计算，简单推算出燃油续航里程的实际达成率。

第一次加油后，燃油续航里程标称462KM，当前HEV里程25KM；经过一段时间行驶，记录燃油标称里程剩余176KM，当前HEV里程223KM。

简单计算得知：燃油标称里程掉了286KM，实际行驶了198KM，达成率69.23%。

后一次加油后，燃油续航里程标称320KM，当前HEV里程240KM；经过一段时间行驶，记录燃油标称里程剩余190KM，当前HEV里程332KM。

简单计算得知：燃油标称里程掉了130KM，实际行驶了92KM，达成率70.77%。

根据记录的数据，简单分析，可以得出本次测试的以下结论：

1、燃油续航里程的达成率，在70%上下。

2、按照上述达成率，以之前计算的理论满油燃油续航815KM，推算出燃油的实际续航可能是570KM。

那是不是可以推断出：满油满电，极限状态下耗尽电又耗尽油，能跑到215+570=785KM呢？好像和众多大号的实测差距有点大呢？不敢说，毕竟我没有真正耗尽能源来测试。

本次实测，其实两项结果都出乎意料：

纯电能跑出标称的里程，燃油里程达成率却打了7折。

当然，测试方法不一样，测试结果也就众说纷纭。毕竟还有好多视频，满油满电满载开空调跑出了接近1000公里的成绩。本测试结果仅体现个人车辆的个案情况，希望对各位车友合理规划能耗管理有所参考吧。

对了，这是我的能耗情况，也许大号们就是那1%。