抢先试驾大众揽巡，除了2980mm轴距，还有哪些“杀手锏”？

面对多元化的汽车市场，现在很多厂家都开始做减法、返璞归真。很多时候，“多”与“好”并不能直接划等号，比如7座就不一定比5座更好。受制于车身结构，市面上大部分SUV的第三排体验并不好，盲目选择7座SUV很可能会得不偿失。如果你没有7座刚需，对空间要求高，不如转而考虑大5座SUV，比如一汽-大众新近上市的揽巡(图片|配置|询价)。新车定位中大型SUV，指导价区间27.49-32.59万元。今天我们抢先获得了试驾揽巡的机会，赶紧来详细体验一番。

揽巡

最低售价：22.89万起最高降价：4.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车21.48万起 | 65辆

外观：“大块头”也有高颜值

我们先来品味一下新车的外观，揽巡带有不少大众家族最新的设计元素，直接拔高了整车颜值。这套前脸官方称之为“奔牛式”设计，两侧大灯组与贯穿式进气格栅融为一体，看着整体感很强。而且大灯部分还加入了熏黑处理，进一步提升了新车的动感气质。

此外，新车还带有不少ID.家族的设计元素，比如贯穿式中网灯带、可发光LOGO、贯穿式通风口，两侧还布置了LED日行灯。新车提供了两种外观风格，我们这辆试驾车为顶配，带有R-Line套件，如果你不喜欢较为平庸的外表，可以关注揽巡的高配版本。

来到侧面，揽巡的整体轮廓依旧带有典型的大众特色，线条四平八稳，看起来就是个实在的“居家暖男”。新车的车侧设计十分简洁，主要突出光影型面效果，前后翼子板做了一定的宽体处理，搭配上平直的腰线以及21英寸双五辐式大轮圈，视觉效果非常厚重、敦实。

站在揽巡的旁边，可以感受到它巨大的体量感。新车的长宽高分别为4936/2015/1756（1767）mm，轴距达到2980mm，一汽-大众家族中定位介于探岳与揽境之间。不过对比尺寸可以发现，揽巡的轴距其实跟揽境相同，甚至车身还更宽，要比定位中型SUV的探岳大很多。如果按价位对标汉兰达的话，揽巡在空间方面无疑有不小的优势，这部分我们后面再详细体验。

值得一提的是，这次揽巡在灯光方面做得相当到位，除了前脸各种光源设计，连同车顶行李架也内置了LED光源，甚至翼子板侧面装饰条以及门把手都做了光源设置。开上揽巡，你就是街上最靓的仔。车尾的亮点同样在于尾灯部分，灯组内部采用目前家族式的“X”造型，熏黑风格也能与前大灯呼应上，设计会更符合年轻消费者的审美。

内饰：动感、科技、实用三个维度融合

进入车内，首先映入眼帘的当然是那块悬浮式一体双联屏，由10.25英寸全液晶仪表盘+12英寸中控触屏组合而成。中控台上还能看到家族常见的贯穿式出风口，可以进一步拉伸车内的横向视觉宽度，让座舱看起来更为大气。

另外，我比较喜欢这台试驾车的内饰风格，配色以棕灰色为主，并且还加入了玫瑰金饰条进行点缀，整体氛围高雅而温馨。液晶触控式空调控制面板以及电子换挡机构，这些都是MQB Evo平台新车的核心元素，科技感的营造还是相当到位的。并且得益于R-Line套件，车内还能看到最新样式“R标”方向盘、“R标”座椅、铝合金运动踏板，所有无需担心开上这台揽巡会让你显得油腻。

平心而论，大众的车机系统在内置功能上并非完美无瑕，但这块超高清12英寸大屏支持无线手机互联，加上系统本身的流畅度没有问题，所以交互体验依旧可以排到合资品牌前列。

车内配置也非常丰富，新车全系标配了Clean Air 3.0的空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统，从次低配车型开始标配30色车内氛围灯，从中配车型开始标配前排座椅通风功能。我们试驾的这台顶配车型，还配备了14扬声器哈曼卡顿音响、手机无线充电、HUD抬头显示等。

接下来聊聊大家关心的空间方面，前排中央通道下方设计了一个硕大的储物槽，中央扶手也非常深，并且采用了两层设计，可见揽巡的储物设计还是相当巧妙的。

再说它的后排空间表现，2980mm超长轴距、大5座布局，光看这两个数据就知道这是个“狠角色”。我同事身高186厘米体重210斤，号称“空间终结者”，将前排座椅调整到合适的位置，后排头部空间还剩一拳，腿部空间竟然还能轻轻松松做到了两拳的富余，这恐怕已经不能简单用“宽敞”来形容了。此外，揽巡后排地台几乎没什么凸起，中间乘客也无需担心变成“夹心饼干”。只不过，揽巡后排座椅的座垫如果再加长一点，那体验就无懈可击了。

揽巡的后备厢表现同样不会让人失望，座椅没放倒之前常规容积就已经达到656L了。如果把后排座椅放倒，这台两米多宽的揽巡放上一米八的气垫床完全可以变身“移动车床”了，绝对是外出露营的“最佳伴侣”。

驾驶：七分“猛”，三分“巧”

动力部分，揽巡全系搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率调校，传动系统全系均为7挡湿式双离合变速箱。其中，低功率2.0T为330TSI车型，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，均为两驱版本。而高功率2.0T为380TSI车型，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，均提供四驱系统。

根据我们的体验，从好开的角度讲，预算足够的朋友建议选择380TSI车型，毕竟揽巡是一台体重2吨左右的“大块头”，高功率2.0T发动机的动力尚且只算够用，遑论少了34马力的低功率车型？不过，高功率车型在运动模式下的表现还是对得起“380TSI”尾标的，大动力请求下，发动机转速上升非常快，直逼6500rpm红线才会换挡，后劲儿还有点“小猛”，而且发动机的声浪还挺悦耳的。

另外，揽巡还拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地7种驾驶模式，消费者可以从容面对市区、郊区、非铺装路面或者雪地等多种路况的驾驶需求。

操控方面，揽巡依旧保持着大众一贯的均衡表现，底盘调校韧性不错，转弯时的支撑力也兼顾得很好。转向手感适中，指向性精准灵敏，上手很容易，让这台超过两米宽的大家伙开起来也不会感到笨重。

最后，揽巡的NVH表现也要提出表扬。我们这台试驾车全车都采用了双层夹胶玻璃，对风燥的控制相当到位。底盘噪音的抑制也做得不错，只不过21英寸的大轮圈和邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎会叠加DeBuff，比较挑路面。

鹏友说：

官方表示，揽巡将会是一汽-大众最后一款燃油SUV。这里面其实释放了两个信号：一方面，一汽-大众的电气化进程在提速，燃油车会停止更新换代；另一方面，燃油车发展到现在这个阶段，其实本身已经没多少潜力可挖，出身MQB Evo的揽巡，各方面都已经相当成熟完善了，消费者在它身上不用试错。并且，目前市面上主打大5座的SUV其实并不多，同级几乎就“姊妹车”途昂X一个对手，而价位与之有重叠的冠道、汉兰达等车，空间又没它这么大。那么，30万左右想买一部大空间的SUV，你会考虑揽巡吗？