中国制造的汽车为何能战胜合资汽车，甚至改变世界汽车出口格局

曾经没钱买国产汽车，现在没钱买国产汽车。

汉语总是博大精深。

一语双关道出了现在的国内汽车市场格局，当然这有些夸张的成分；曾经买车总是有钱人买合资或进口汽车，没钱的才买国产汽车，可是现在却变成了有钱人买国产汽车，没钱的去买合资或进口汽车。

变化很大，现在的国产汽车不再只有15万以内的主流车，在中高端汽车阵营里的表现也是非常抢眼的；比如蔚小理、问界、王朝和腾势（比亚迪），以及红旗汽车等品牌。而且这些车不仅在本土市场有着理想的表现是，出口到海外的表现也很抢眼，甚至于成为某些国家的礼宾车。

反观合资汽车，可以负责任地说现在的所有合资汽车都在“以价换量”，不论是两田一产、大众奥迪还是奔驰宝马。以及知名度很高的美系新势力品牌特斯拉，无一例外！降价则说明产品竞争力的下滑，可产品力一定是有对比才能分出高低；五大合资车系虽然各自为战但总属于同一阵营，其面对的正是中国汽车品牌。

以五敌一仍旧沦落到了“以价换量”的程度，国产汽车到底有什么绝活呢？

这要分为两个阶段来解读，第一阶段是燃油车阶段；在这个阶段里的国产汽车主打的是“性价比”，不能否认合资品牌在燃油动力汽车领域中有起步早的优势，其内燃机和变速器的供应链体系更加完善，这些外企在这条供应链中有主导地位。

说白了就是能够掌控甚至封锁技术，就像是“质子约束”。

其能够做到控制供应链，控制供给给中国汽车厂商的技术、总成或零部件的成本；所以想要在燃油汽车阵营里实现反超真的很难，而且这些外国汽车厂商百年来塑造的“专业”品牌形象也确实很难打破。但中国汽车厂商在工业4.0的信息化时代里还是实现了快速的成长，能够在内燃机阵营里跻身一线，变速器也有了诸多的优秀研发成果；现阶段需要做的就是“扭转形象”，但是真的很难，因为“年龄”是一条无法改变的时间轴上的点，有些时候“年龄”最后说服力；除非有颠覆性的技术来实现行业变革，技术革命才能让新品牌获得认可，然而作为第二次工业革命的产物，内燃机车已经没有什么好革的了，也就是说大家都到了瓶颈期，此时拼的就是“年龄和德望”。

在这一方面，中国汽车厂商无疑是处于劣势地位的，多年来的重心都放在技术研发上，营销基本丢得差不多了；所以即便在产品力上实现了反超，最理想的结果也只是实现了“以一敌五”的市占率的分庭抗礼，自主品牌想要打一场翻身仗，市占率必须大幅领先才能市场用户以信心。

严格来说，在燃油汽车阶段里的比拼已经是自主品牌获胜，剩下的只是用时间来塑造品牌；但是这条时间轴不能拉得太长，因为汽车工业的强弱被视为衡量一个国家工业强弱的标准，汽车作为大宗商品也能创造巨大的商业价值，产销量的产业链是非常庞大的。那么总让这些西方国家以汽车厂商为载体在中国市场里捞金，损失必然是巨大的，所以加速扩大中国品牌的市场份额则非常有必要。

于是就有了汽车电动化。

当然汽车电动化也是能源技术变革必走的一步，同时也是实现碳中和和碳达峰的基础之一；同时电动汽车也确实有着比内燃机车更理想的驾驶感受，更低的使用成本，以及更强的动力。

日韩汽车之所以能够在近三十年里实现销量反超欧美，核心因素正是其打造了节油的小车，虽然车辆的品质和技术水平不见得高，但却最符合主流市场的用户需求。

然而这些车只是“节油”，使用的还是不可再生的常规能源。

而中国制造的新能源汽车已经能做到完全弃用常规能源，或基本不用常规能源（插电混动/增程汽车）；这些车更贴合用户需求，能有效降低用车的压力，重点是在更经济的基础之上又实现了用车体验的升级，这样的车面对燃油汽车就有了绝对领先优势，此时品牌力、品牌的年龄和德望已经没有了意义，因为燃油汽车的命运被“革”了。

既然电动汽车和插电混动汽车那么好，为什么欧美日韩的汽车厂商们不加速技术转型呢？

不是不想，也不是没有做，而是做不好。

诸多外国汽车厂商与合资汽车厂商都在打造这两类新能源汽车，可是销量都极其低！相比一线自主品牌的销量差之甚远，甚至于国产新能源汽车的销量冠军一个月的销量，就足够整个合资汽车阵营卖上几年的。

差距非常大，差距大的原因当然是其产品力太弱！要知道在转型阶段里如果没有产品力超强的国产汽车，合资汽车的品牌力仍旧能发挥效用。所以销量差则必然是产品力太差，而约束其产品竞争力的自然是供应链体系。

整个西方世界的汽车工业体系围绕的是内燃机车，供应链围绕内燃机和变速器打造了上百年，这是一条庞大无比的供应链；此时想要转向会阻力重重，因为“牵一发就会动全身”，牵动的是欧美日韩错综交织的利益链条。但是中国汽车工业体系则一直在学习中完善，遇到先进的技术则能快速地进行适应性的调整，灵活多变是其优点；所以中国汽车工业才能拥有新能源汽车供应链的主导地位，不论一般理解的供应商企业，就讲原材料吧，现在全球35%的镍、50%的锂、60%的钴、90%的稀土元素都是由中国企业制造加工！动力电池阴极全球七大厂商里的前两名都是中国企业，阳极制造商全球最大的六家都是中国企业，产能占全球的三分之二。

而动力电池的供应商企业里，前十名了大部分都是中国企业。