再次猜中！奇瑞T1EJ完整版内饰曝光，抠门多年的奇瑞舍得换内饰了

奇瑞的T1EJ实车谍照曝光过多次，无伪与轻度伪装近拍照都有，但是有一个问题始终萦绕心头，那就是最终的定版内饰是什么样？此前虽说拍摄到了内饰谍照，但是其中一个问题就是硬朗的内饰线条突然加是一个曲面双联屏，总感觉哪里不对味，当时判断临时借用的可能性更大一些，现在终于拍摄到了完整版内饰，果然与预判的相符，确实是临时借用的双联屏，真正的内饰是各自分割独立的屏幕。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

现在仔细回想一下，目前曝光的奇瑞新车或者改进车型，就没一个通用的内饰，似乎是一夜之间，彻底放弃了通用化率这个思路，转而开始寻求各自的个性化搭配，什么样的风格和车型定位就搭配什么样的内饰造型，终于找到了十多年前奇瑞的个性化思路了，也从侧面反应出，奇瑞经过几年的销量积淀，利润走上了正规，并且利润额度还真不小的说，抠门了好多年，现在可以畅快的按思路来整了。

外观这次拍摄的测试车依然处于重度伪装的状态，反正无伪谍照大家都见过了，也不是什么秘密，喜欢与否全看个人喜好了，反正个性化这条路，奇瑞也决定走上那么一遭，并且这车也不是单独针对国内市场，算得上是全球车型；另外注意日行灯，这次能看到灯罩内能看到摩尔斯密码般的日行灯设计，但是灯罩本身不启动通电的状态，确实更偏向黑色，此前拍摄的第一组完整灯具版明显是过分通透了。

外观不是重点，还是来看看内饰更要紧，先看看中控顶端，出现了HUD抬头显示器（上图红圈内），结合此前拍摄的轻伪版内饰，也能看到HUD的迹象，说明整车配置确实不低，瑞虎7Plus新款目前也只有顶配才有HUD抬头显示器，T1EJ出现频率这么高的话，标配不太可能，但是中配开始就有是大概率的事。

真正完整的内饰如上图所示，并非双联屏设计，中间的屏幕尺寸非常巨大，类似一些纯电版车型，下端出现的空调操作界面明显是临时的，理论上应该是放到屏幕内虚拟操作了，也就是说没有实体键出现，全部通过中间这个超大竖立屏幕来操作，由于是测试车，自然没那么多的讲究，同时注意中间屏幕贴着一张白纸覆盖，说明中间这个车联网屏幕还没有正式启用，因此必须临时加装一个实体键来做测试之用。

仪表盘全液晶化，尺寸倒不是很大，不过也不是细条状，好歹是正常尺寸，现在看整个中控造型，是不是很硬朗的风格？与外观方正的造型完全搭调，这要是安装一个双联屏，实在是有些突兀了，内外风格一致将是今后奇瑞新车的主流思路，其实放弃原有的通用化率思路本身也预示这奇瑞的经营状态有了巨大的扭转，还不是小幅扭转，正所谓手中有粮，心中不慌了，可以肆意根据车型本身的定位需求全新做内饰，甚至包括座椅型面都是如此，别看头枕与靠背是一体化设计，接近新款瑞虎7Plus的座椅，但是外包裹的皮纹明显不同了。

动力方面则是非常清晰了，1.6TGDI发动机（型号与艾瑞泽8上的相同）明确无误，变速器也是7速湿式双离合，不过值得注意的是前面标注的“两驱”两个汉字，这就有点意思了，为何要特意提示两驱？只有一个解释，还有四驱版车型，否则没有必要特意标注；事实上也是如此，目前为止四驱版几乎蔓延到了整个T1X平台，只要有需要，都一股脑的给匹配上，实现了四驱白菜化的趋势。

另个一重点就是后挡风玻璃上贴着试验车的真正意图，竟然是车顶抗压强度试验（特意强调是针对全景天窗版本的），而全景天窗版车型大家最为关注的自然就是车顶强度了，国内对这一部分不是非常重视，但是要走全球化道路的T1EJ则非常重视这些细节了，毕竟海外市场碰撞标准不是欧标就是美标，特别是后者，对于车顶强度异常重视；还有一个细节，注意两个表格有点不同，前翼子板上贴的是尊贵1型，这里又变成了尊贵2型，并且标准旗舰版的字样，有可能后挡风玻璃本身的原因，后面这张毕竟是随着玻璃贴上的，但参加试验的其实还是尊贵1型版，也不纠结了，反正试验车，而且是要碰撞试验的，关键还是车顶强度本身，配置高低那是另一个话题了。

至于上市问题，今年是肯定没戏了，无论国内还是国外，之前年中商务年会上也是将其放在了明年上市新车的名单内，排名在T26之后来分析，可能的上市时间是明年第二或者第三季度，当然具体的上市时间还是要耐心等待更多的官方信息为准。