平时真香，冬天就成“电动爹”！新能源汽车陷入死循环？

冬季又至，北方地区的朋友已经感觉到了寒意，甚至有些地方已经下起了大雪，对电动汽车车主而言，爱车续航里程大打折扣的“魔咒”也再次袭来。

这几年我们都已经习惯了，一大批电动汽车车主，在春夏秋秒变“电动吹”，嘲笑燃油车主的用车成本高，炫耀自己几分钱一公里的用车成本，和远超燃油车的驾驶体验。但是一到冬天形势逆转，燃油车车主开始嘲笑电动汽车车主，续航腰斩，暖风都不敢开，电动汽车秒变“电动爹”。

前几天，吉林下了一场大雪，有车主表示，他排了5个多小时的队，才换上电池。在排队等待过程中，有的出租车耗完了电，最后只能拖车。而与之相比，续航腰斩似乎都不算个事了。

电动汽车之所以一到冬天秒变电动爹，而且这么多年车企都有彻底解决这个事情，是因为电池本身的特性导致的，液态锂离子电池只要还是主流，这一点顽疾可以说就是无解，低温条件下，内部电解液导电能力下降，导致续航里程缩水这是必然的。数据显示，普通锂电池在0℃以下时，容量会减少20％；气温达到-10℃时，容量可能只有一半左右。续航腰斩是常态，开上暖风，甚至续航连一半都达不到。

很多车企吹的天花乱坠，这个加热技术，那个热管理系统，甚至还有用上柴油加热保暖的，但是都是治标不治本，很简单的一个问题，热量从哪来？还不是要靠电池的电量加热？而柴油加热就让原本的新能源汽车，重新回归燃油车，带来排放、柴油加注便利性等一系列问题。

而冬季低温环境下，开暖风不过分吧，总不能在车里受冻吧，一开暖风，电量也是蹭蹭地掉，热泵空调还稍好一点，TPC加热的空调，那个耗电量，让你分分钟感觉到什么叫做恐怖如斯。国家汽车技术研究中心的实验结果显示，在室外-7℃开空调，车内22℃的情况下，电动汽车平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。因此，除非固态电池普及，否则，电动汽车冬季续航腰斩问题根本无法根治。

有车主坦言：“东北不建议买电车，要买也得是搭配三元锂电池的电车。”相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航里程衰减更为严重。有研究表明。三元锂电池冬季衰减不到15％，而磷酸铁锂却高达30％以上。但由于成本优势，磷酸铁锂电池逐渐成为了很多车企的新欢，主要原因还是因为电池原材料这两年的涨价，太吓人了。