特斯拉失控后，怎么才能停下来？

特斯拉上热搜还是挺容易的，宣布降价上热搜、宣布补贴保险上热搜，就在特斯拉年底冲量正要劲的时候，潮州一则特斯拉失控事件，让各方媒体炒的沸沸扬扬。

从事故发生后，车主家属发声、特斯拉声明，再到车主接受采访，至此事件的真实原因也没有任何定论，但在网络上各方势力已经吵得不可开交。

责任到底怎么才能有结果？

似乎，所有人都在潮州特斯拉事故的结论，车主等着定责、媒体等着报道、准车主等着下单、大V等着素材，就是没有人关心被撞的两名逝者与那名重伤者，关于他们的报道几乎没有任何声音。

到底是谁的责任，从现阶段来看，只能EDR数据。

根据公开资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。

也就是说，发生事故之前，驾驶员到底是踩刹车，还是踩电门，EDR其实都会有数据留存的。

至于特斯拉会不会篡改数据，根据国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中；事件发生后，EDR 记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。

当然，即便是能篡改，也是比较难的。

上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威曾在接受媒体采访时表示，“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险，因为改动数据并不像车主想的那么简单，只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事。”

毕竟现在有无数双眼睛，正在盯着这个事件，因为已经出了人命，事情的定论关乎着定责问题。

如果失控，怎么能停下来？

事故发生后，特斯拉的回应是（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

先抛开特斯拉的回应是否有存疑，就一点可以先单独拎出来讲讲。

车主在行驶期间，曾四次短暂按下P挡按钮。这件事情可以拆开来讲，第一，特斯拉在行驶过程中，如果误触P挡按钮，车辆仅会发出提示音，不会有其他反应；第二，如果长时间按住P挡按钮车辆将会进入紧急制动状态，车辆是可以停下来的。

所以事实真如特斯拉官方发布的短暂触碰，车主是真的无法让车辆达到制动效果的。

还有一点，特斯拉还有一个被动停车的机制，其实就是在安全气囊爆的一瞬间，动力电池也会被切断。

实际上，特斯拉配有一个碰撞断电保护器，这个东西就有点像过载跳闸一样。内部的可断裂的连接片，在车辆发生碰撞后，信号给到安全气囊，同时也会给到BMS管理系统。

得到信号后，就会在瞬间下达断开连接片的指令。即便车辆没有电能提供给碰撞断电保护器，BMS上的电容也可以提供足足够的能量。

也就是说，如果没碰到电池，这个阻断装置，可以直接断开高压电，车肯定是不能再继续加速，也能尽量避免自燃这样恶性的事件发生。

不管事故的具体原因是什么，除了需要关注定责问题，更应该关心逝者与伤者。那些无谓的争论，并没有太多的必要。