通过潮州特斯拉事故来说说我为什么不推荐新手去买特斯拉？

近期，潮州特斯拉事故可以说是闹得沸沸扬扬，一时之间，“特斯拉刹车失灵”这一词条再次冲上了各大热搜排行榜。

事故的详细过程我相信大家都已经非常清楚了，这样的惨剧是我们大家都不想看到的。目前，特斯拉官方给出的后台数据与驾驶员家属的说法完全相反，而事实的真相仍然需要等待官方的调查。

因此，在真相大白之前，我不会站在任何一方的立场，但我需要抛出我的观点，那就是新手最好不要去购买特斯拉。

我先举一个案例，就在昨天，有一位特斯拉Model S(图片|配置|询价)车主分享了他亲身经历过的事，事情经过是这样的：驾驶员在车辆驻车时一直踩着刹车，但系统却提示请勿同时踩下刹车与电门踏板，当驾驶员轻微松开踏板的时候，车辆就有往前窜的感觉。后续经过维修，维修站解释电门踏板总成有针脚接触位置坏了，给车辆更换了电门总成。但奇怪的是，当驾驶员提出要看一看发生故障时车辆的后台数据，维修站一开始说未找到，后来又说找到了，但是却不提供给驾驶员看。

可以看到，驾驶员的脚并没有触碰到电门踏板

不仅如此，这位车主在故障发生时响应迅速，拍摄了视频，从视频中我们能够清晰地看到，驾驶员全程踩着刹车没有踩电门，但系统却一直在发出警报声。

也就是说，到目前为止，虽然没有能够证明特斯拉刹车失灵的实锤，但是已经有了特斯拉电门失控的实锤。

说完了电门，咱们再来说说刹车。

目前没有关于刹车失灵的实锤，我也就不断定它的刹车有问题，我要说的是，它的单踏板模式有问题。

汽车之父卡尔本茨

自卡尔本茨发明汽车以来，汽车已经存在了一百多年。这一百多年期间，汽车大部分时间的标配都是三踏板—由离合器、刹车、油门组成。一直到自动挡汽车的出现，离合器渐渐退出了历史的舞台，也就有了我们现在最常见到的双踏板模式—左脚刹车、右脚油门。而直到特斯拉等一系列电动车的出现，单踏板模式出现在了大众的眼前。

单踏板模式并不是只安装了一个踏板，它和自动挡车型无二，也都配备了刹车踏板和油门踏板，或者说是电门踏板。只不过，单踏板模式在一般情况下，只需要操控电门踏板，踩下加速，松开则会刹车，刹车踏板则是在紧急情况下才会使用到。

而单踏板模式的诞生，则是涉及到了动能回收这个问题。我们都知道，新能源汽车的续航问题一直是各大车企的研发重点，在这么一个大背景下，动能回收这个东西就被提出来了，随后也就有了单踏板模式，这是因为当你松开踏板时，驱动电机拖滞汽车运动，将其转化为电能储存起来，这样不仅达到了减速的效果，同时回收了能量，提高了车辆的续航。

单踏板模式当然有优点，它能够提高车辆的续航，也能延长刹车系统的寿命，甚至在一定程度上减轻驾驶员的疲劳感。

但我认为，单踏板模式的弊大于利。相信大家听过一句话，习惯成自然。要知道，这是一种不踩刹车的习惯，而这种习惯一旦形成，就会有着非常严重的安全隐患。当面对紧急情况时，大部分驾驶员会选择急刹，若习惯了单踏板模式，驾驶员第一个想的肯定是松开踏板，要知道，动能回收的制动力度远远无法和主动踩下刹车踏板的制动力度相比，松开电门并不等同于踩下油门踏板。

说在最后：

因此，我并不推荐新手购买类似于特斯拉这样有着“单踏板模式”的车型，因为新手仍在驾驶习惯的养成阶段，如果养成了不踩刹车这一“恶习”，毫不夸张的说，这将是后患无穷的。不仅如此，就像我上文提到的，面对“电门失控”这种小概率事件，我想即便是经验丰富的驾驶员也无法从容面对，更别说是新手了。