抢先机？奥迪Q8 e-tron即将到来，以“不变”应万变

不得不说，BBA三大德系豪华巨头在国内豪华汽车市场中的影响力还是很大的，每当这三大品牌推出全新电动车型时，无论是媒体还是消费者，都争相报道或关注。然而，事实是，BBA每一次带来的纯电产品都没有跳出原有的设计框架。这一次，奥迪带来了中期改款的e-tron官图，并将其更名为奥迪Q8 e-tron(图片)。据悉，新车或将在海外明年第一季度上市。

其实，着眼于当前全球中大型纯电SUV市场，征战于该细分市场的传统豪华品牌为数并不多，而这对BBA三家品牌来说，都是一个极好的抢先发布科技配置的机会。不过，考虑到技术成熟性和质量可靠性，它们在正式量产新技术之前都会做足准备，毕竟传统能源市场的蛋糕依旧是它们现如今利润的重要来源，为了抢占新能源车市场而冒险着实划不来。那么，奥迪Q8 e-tron抢先机就划得来吗？

外观方面，奥迪Q8 e-tron采用了全新蜂窝状格栅设计，增配主动式进气格栅，可以在车辆高速行驶时提高稳定性。同时，新车还带来了“黑科技”电子外后视镜，不过国内当前法律法规还不成熟，上市以后大几率会像北汽魔方一样，推出2个版本，标准配置为常规后视镜，定制版为电子外后视镜。前脸部分，新车延续了矩阵式LED大灯和贯穿式LED尾灯的设计，搭配视觉张力较强的扩散器装饰和导风槽造型，运动感到位。

侧身部分，奥迪Q8 e-tron的颜值在线，长轴短悬的结构设计让其看起来运动范十足，下腰线还作出一个向上偏折的姿势，视觉效果不乏凌厉和劲酷。同时，车顶线条沿着C柱和D柱自然向后淌落，与平直的肩线形成较为鲜明的夹角，视觉上强化了侧身的比例感。值得一提的是，虽然新车没有采用隐藏式门把手，但该车的风阻系数低至0.28Cd，从低风阻五幅式轮辋设计中也能看到，对于续航能力的提升，奥迪还是比较在意的。

内饰方面，奥迪Q8 e-tron基本延续了现款奥迪e-tron的设计风格，依旧是熟悉的三屏座舱，虽然没太多新鲜感，但科技感一分不差。从左向右，依次可以看到全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调控制屏，流畅的线条元素贯穿前排，佐以红色线条点缀，营造出运动气息的同时，也没有失去奥迪灵魂深处的科技感。而且，在践行环保方面，新车做出了不少的贡献，内饰中控部分的塑料件采用回收PET瓶制作，外加多处真皮材质包覆，内饰整体精致感还不错。

动力方面，奥迪Q8 e-tron提供两种动力版本，分别是50 quattro和55 quattro。其中，50 quattro版本搭载前后双电机，电机最大功率250kW，峰值扭矩664N·m，官方零百加速用时需6秒，WLTP工况下纯电续航可达505公里。而55 quattro版本同为双电机布局，BOOST模式下，电机综合功率可达300kW，峰值扭矩664N·m，官方零百加速仅需5.6秒，WLTP工况纯电续航可达600公里。就账面参数来看，新车的动力性能和续航能力都达到了同级别的主流水平，但要说稳压国内新能源对手，还是不够看的。

此外，新车还标配了可控减振的空气悬挂，根据不同的驾驶路况环境，车身高度拥有76mm的变化，可以最大限度提升车身操控稳定性和驾乘舒适性。配合转向传动比的优化升级，车辆在转向时灵敏度和响应速度都更加优秀，外加底盘控制系统调整升级，奥迪引以为傲的底盘操控性能还是很让人期待的。这里值得注意的是，新车基于大众MLB EVO平台打造，同平台车型还包括奥迪Q7、兰博基尼Urus、大众途锐、奥迪Q8，平台实力不凡。

结语

基于稳扎稳打的产品上新策略，奥迪Q8 e-tron作为e-tron中期改款车型出现并不意外，改个名字换个造型，价格还比燃油版奥迪Q8便宜不少，让消费者感觉占到实惠，就是它们的营销手段。当然，新车也不是“空手而来”，那样太不像话，它基于MLB EVO平台打造，相比Q4 e-tron、Q5 e-tron的大众MEB平台来说，级别高了一段，但又差了J1平台一级，综合来说，这车的定位与燃油奥迪Q8保持一致，若价格真能与现款奥迪e-tron保持一致，竞争力毋庸置疑，意向消费群体就冲这高阶平台也得投一票，毕竟底盘操控上的质感，是造车新势力学不来的。