理想汽车来了个跟“空气”较劲的女博士

01

“肉埋在饭里，‘笨功夫’都用在看不见的地方”

理想汽车致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车，在设计、生产过程中非常重视车内挥发性有机物和车内气味的控制。2021年1月13日，新一批中国汽车健康指数评级发布，理想ONE在车内挥发性有机物（VOC）&车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）两项评级中获得双五星评价。

理想L9(图片|配置|询价)也将接受中国汽车健康指数的认证，并新增新增车内致敏物（VAR）和车内颗粒物净化（PM）两项测评，我们有信心它将收获四项五星健康认证。大家可以期待我们的好消息。

理想汽车是如何打造车内最轻也最重的“安全盾牌”——空气的？

作为理想汽车的空气质量专家的钫钫，深知理想汽车对自我的要求远不止如此。“实话实说，我觉得理想汽车的风格比较踏实，属于‘肉都埋在饭里’，许多‘笨功夫’都用在看不见的地方，没有全部展现给用户。”

她举例，我们车内真皮使用的染料和去味的药液，使用的都是天然植物提取的物质，“咱们处理皮革的药液是植物萃取的，有一种王老吉的味道，我都有点想去喝它的冲动。”

钫钫

• 北京化工大学化学博士，清华大学环境工程与科学博士后
• 曾任某大型综合性现代化集团企业中央研究院环境健康负责人
• 国家空调质量监督检验中心研发工程师
• 北京市自然科学基金项目负责人
• 发表SCI论文13篇，申请发明专利20项

钫钫形容，在传统车企中做气味质量管理工作像是“做班主任”，“只要在车辆SOP之前，车内空气质量是OK的、零部件气味也是OK的、供应链的质量安全是OK的，那我们就可以交棒给下一阶段的同事。”

而在理想汽车，我们更像是“一位母亲带孩子，要对一辆车的全生命周期的空气质量负责。不管是研发阶段、还是量产后，只要有空气质量方面的问题反馈，我都要管。”

工作的难点在这，工作强度、“卷”的地方也在这，但钫钫认为这是有必要的。

“研发中，一些工艺做对了、固定下来了，还不能完全放心撒手。我们还要和公司质量安全、供应链等一道做好问题识别和技术方案支撑，投入更多精力对关键工艺进行管控。例如供应商会使用一些清洗剂辅料，这个层面的材料工艺并不会在零部件的工艺上固化，但它们又会对气味产生影响，因此我们的‘手’要伸得更长、更远、更细，建立供应商的气味评价能力，做好零部件气味管控的第一道城墙。”

在理想汽车，空气质量标准基本上按照每月1-2次的频率来迭代，越来越严格。“过去原材料我们只做小瓶子、小袋子（<100L)的检测。现在，我们针对用量比较大的材料，新增了大材料法的气味和 VOC 检测，保证我们使用的材料的气味安全标准更高。”

钫钫提到，理想汽车还“无中生有”地对自己提出了更多要求。比如座椅通风，这项功能在主机厂开发过程中普遍没有空气检测及限值标准的管控。但开启座椅通风时，车内的气味等级与静态时的气味等级实际存在偏差，影响用户的使用感受及健康。增加座椅通风空气质量检测，为每一位用车家庭用户多上一份空气质量安全的“保险”。

“目前，座椅通风车况下的空气质量检测标准已经出来了。下一步，我们会和供应商一起拆解、执行这些标准。当车辆还在零部件阶段时，我们可以提前做哪些事？当到整车阶段，要如何提升以应对好更高的检测标准。”

未来，空气质量研发小组还将进一步细化检测标准，依据关键工艺检测数据，溯源找出气味贡献率最高的关键部件，更精准、精细、极致地提升车内空气质量。

02

开启香氛后，车内甲醛会超标吗？

出于对家庭用户驾驶场景的憧憬和想象，为了给用户创造更好的车内感受，为每一位家庭用户创造温馨的旅途记忆，理想L9首次搭载了固体香氛，从100多种香型中甄选出木香、果香、花香三种香型，同时它们还具有耐高温属性。

理想L9上市后，钫钫听到一些用户反馈，担心开启香氛后车内的甲醛超标，影响家人健康。钫钫换位思考，“香氛会为开车的人带来愉悦，但如果我是一名母亲、父亲，会不会担心开香氛对我孩子有伤害？我也会很纠结。”

固体香氛已经经过了质量验证，但针对用户的疑虑，钫钫团队仍然紧急联合第三方检测机构，一起开展了从原材料到零件，到整车实测的相关验证工作中。结果显示，理想L9开启香氛后的甲醛值和不开香氛车况下的空气质量几乎一致，且两种状态下，甲醛值均不到标准限值的1/10。

不仅如此，在对固体香氛构成物质的全面检测中，也都没有苯、乙醛等物质的存在。

“我们可以自信地说，开香氛对车内空气质量完全没有影响。”

钫钫坦言：“我都没有想到香氛测试结果和数据这么好，起码从我的专业角度说，我的纠结被打消了，我很放心地和家人一起使用香氛功能。”

生活中，钫钫也是一名车主，她能体会到用户对车内空气质量越来越看重。“可能五年前，用户会去关注化学性污染指标，例如甲醛、苯这些致癌物质。现在，人们还会关注车内的气味好不好。”

“我家里的房子新装修完，我会用一些技术手段、措施、自制催化剂来做相应的空气质量的净化与检测。用车时，我也知道怎么样通风是最科学有效的——四面窗都开着并不是最有效的空气流通方式，前左、后右才是车内空气置换率最高的方式。”

钫钫是个习惯于把专业知识使用到自己生活里的人，工作里她也想更多把自己的知识，落实到用户的生活里。“把我从学习和工作中攒下的经验，转换成产品的语言，或者说控制逻辑的语言，落实到产品上，给用户提供更好的空气质量。”

换句话说，钫钫想把这些保护自己、保护家人的方法，「注入」到理想的车上，让车具备保护用户的能力和行为模式。“这样也就不需要用户自己学习这些知识了。”

“为家庭用户的用车安全打造一面最好的隐形盾牌，这才是我身在这岗位上应该体现的价值。”钫钫说。

03

3-5m³的空间，大有可为！

跟一间动辄60-90m³，甚至200-300m³的居家环境相比，车内的空间只有3-5m³。但就是这3-5m³，给了钫钫更大的研究和开发的空间。

“目前的气味检测手段主要依靠人的鼻子闻，随机性大、效果不稳定。即便是被认证的气味检测员，仍然难逃主观对气味感知的影响。比如，和女朋友吵架啦、今天身体不舒服啦，都会影响人对气味的感知和评价。而且，不管材料挥发出的气味是否有毒，凑近用鼻子嗅闻，对气味评价人员总归是一件可能伤害身体的事。”

理想汽车有自己的实验室，也会到权威第三方检测机构，使用气相色谱-质谱联用仪，高效液相色谱等这样的大型设备对空气质量进行检测。而这样做时间长、费用高。

目前，行业内的企业和研究机构还没有能有将VOC物质检测和气味强度评价结合到一起的检测设备。而钫钫和团队拉通售后、质量、产品等多个部门需求，打算用18个月，开发一套能够客观评价空气质量和气味强度的智能空气快检设备。

“我们不只在研发内部讨论，而是拉上售后、质量、门店团队沟通，确保从技术到市场，倾听最真实的需求。并且和热管理、座舱、产品、控制器等多个部门讨论，协作、决策，为的是确保产品最终能落地，而不是研究人员的「自嗨」。”

最近，这套设备已经研发制作出来了，初版的预测准确率可以达到80%以上。而我们正在为更高的准确率努力，每一步提升都将源于大量自我监测的积累，为给每一位用户提供一致优良的产品。

理想汽车拥有独特的协作体系，即从产品定义、研发到制造、销售、服务、市场，各个环节并不是简单的流程，而是互锁的管理和合作方式。这种系统性的企业运作方式，会让各部门的工作成果、价值都发挥出乘法的效果。钫钫就体会到这种真正扁平化的管理的“甜头”。

前一阵，钫钫需要调研极端高温下车内的空气质量，使用红外灯区模拟只能达到45度，而只有标定团队在吐鲁番最高温度70度环境下取得过测试数据。“我去找对应的团队求协助，说清做这件事的目的是什么，需要什么配合？几十分钟他们就把数据捞好给我了。”

在理想汽车应对的挑战，让钫钫感到痛苦，也更兴奋。逐渐地，她发现解决之道在于寻找平衡。

“理想汽车让我知道，相比较追求把一项技术做到极致，追求用户满意的极致才是最重要的。”

搞科研和做产品的之间的区别，也在于这一份平衡——技术追求和用户需求之间的平衡，思考的起点一定是户需求；在成本的投入和产出之间的平衡，终点也是为了让用户能够花最合理的价格，享受最优的产品和服务。

想了解更多理想L9车内空气质量相关内容，可以点击下面链接：不止五星认可，理想L9对空气质量的“野心”比这大得多

本文为“理想奇异博士”的第一篇，首发于“有个理想”微信公众号。

受访者：空气质量专家钫钫博士后

作者：大体格子