全新设计+最高605km续航，不到30万的电动奥迪SUV能打动市场吗？

为什么中国市场会被称为奥迪的“第二故乡”呢？这绝不简简单单是因为这个来自因戈尔施塔特的豪华汽车品牌在中国卖得好，更因为其在新车开发过程中，总是根据本土审美、需求、喜好来进行针对性打造，其中就包括了这里将要看到的奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)。

奥迪Q4 e-tron(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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奥迪Q4 e-tron并不是许多人印象中的中国特供车，其最初亮相于2019年的日内瓦，并在今年第二季度登陆中国市场。在这台整体感十足的SUV之中，我们会最先见到撞色处置的车头，从大众标志性六边形格栅中衍生出来的封闭式进气格栅更像是冷兵器时代的铠甲，与此同时，通过格栅边框上形成的分层，黑色装饰材料将会向四边角延伸，并将大灯、导流孔等功能结构融合在了一块儿，配合奥迪经典的矩阵式LED大灯，奥迪Q4 e-tron在视觉上会显得更具未来主义感。

但比起我们看到的奥迪Q3 Sportback，奥迪Q4 e-tron因为三电系统，尤其是电池组的加入，明显要更加厚实一些。就侧身来看，4588/1865/1626mm的三围比起奥迪Q3 Sportback有了+70/+22/+53mm的全面增长，而轴距更是直接从2680mm拉长到了2765mm。但与此同时，车辆的离地间隙从159mm下降到了154mm，而D柱与尾门上的跨界感也不如奥迪Q3 Sportback那么显著，这些都使得我们最终看到了一台更加丰腴的奥迪SUV。

客观来说，奥迪Q4 e-tron并不没有因为进入到新能源阶段就显得更好看，这种丰腴反而会让它显得有些过于饱满，以至于车尾部分的贯穿式数字尾灯、宽幅保险杠与运动护板都无法让其显得更轻盈些，你可以说它比较大气，但年轻感却是有些缺失的。

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奥迪Q4 e-tron的内饰设计会比较抢眼，特别是重新打造的触控屏，它虽说还是带着显著重心偏转的，可在升级为11.6英寸触控屏的同时，车辆的中控台也使用上了更多运动化的金属装饰材料，其中就包括了碳纤维样式装饰板。此外，新样式的四辐式真皮方向盘、带有悬浮感的按键式换挡机构等等，都会在视觉上显得更为现代化。

与此同时，我们也见到了撞色处置的装饰材料，包括内门板、换挡机构，以及我们前面提到的金属装饰等，换句话说，奥迪Q4 e-tron虽然不是奥迪Q3 Sportback那样的纯粹SUV跨界车，但它的座舱的确是更为运动化的。

其它科技配置方面，奥迪Q4 e-tron同样保留了可以用以进行实时导航显示的10.25英寸数字仪表盘，所有车型均配置了无线充电板、前排带14向电动调节的运动座椅、多色氛围灯、多区独立空调、电动尾门以及全景式天窗；而根据车型的差异，奥迪Q4 e-tron还将得到全车无钥匙进入、感应式尾门、带加热的翻毛运动座椅、SONOS音响等等，并可选热泵空调。

可惜的是，辅助驾驶功能只能够在最顶配上实现，其余车型均需要进行额外选装，否则只能获得主动刹车、前碰撞预警与倒车影像，而中高配还是可以通过并线辅助、车道偏离预警等系统的加入实现全速自适应巡航，可自动泊车与车道保持辅助还是顶配车的专属，后者将完成5个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达的覆盖，从而实现L2级辅助驾驶。

三电方面，奥迪Q4 e-tron提供了40 e-tron、50 e-tron两张动力铭牌，前者为最大功率150kW、最大扭矩310N·m的单电机后驱车型，后者为最大功率230kW、最大扭矩472N·m的双电机四驱车型，二者分别的加速与续航数据分别为8.8秒/605km、6.8秒/543km，客观来说，这两组数据在当下纯电动SUV市场中并不算出色，但还是可以覆盖大部分用车需求的，毕竟它37.71万元的顶配价格还买不到一台最低配的蔚来SUV。

一直以来，我们都以为奥迪就是个“中国专属德国豪华品牌”，但实际上，在其去年所交出的销售成绩来看，欧洲的61.7万辆与中国的70.12万辆并不算巨大差距，即便是放在号称“什么车都能买到”的德国、美国，奥迪也是稳稳的一线豪华。而对于中国消费者来说，奥迪的确更乐意于提供更具有针对性的产品，而奥迪Q4 e-tron虽不算是最典型的奥迪e-tron，但其仍旧走在了BBA另外两者的前头，加之这台车也照顾到了消费市场对于空间、续航等实用属性，又在新样式座舱内布局了新方向盘、新音响，还有带真皮或翻毛的运动座椅，看、开、用三个方面，这台29.99万元起售的奥迪Q4 e-tron真没多少能让我们挑剔的。