有关新能源车欧盟究竟达成了什么决议？欧洲新能源汽车观察5

10月28日一个欧盟决议的通报把电动车的胜利推到了一个新的高度，各个媒体都以“2035年禁售内燃机“，”未来是电动车“等标题宣传欧洲议会和理事会在10月27日晚达成的协议，确实在政治不稳定，俄乌战争，能源短缺的背景下达成这样一个协议，实属难能可贵。

正如在欧盟28日的公报中提到的，欧洲绿色协议执行副总裁弗兰斯·蒂默曼斯 (Frans Timmermans ) 表示：“该协议向行业和消费者发出了一个强烈信号：欧洲正在接受向零排放交通的转变。欧洲汽车制造商已经证明他们已经准备好迎难而上，随着越来越多且价格越来越便宜的电动汽车进入市场。这种变化在过去几年中发生的速度是惊人的。难怪该文件是整个 Fit for 55 一揽子计划中的第一个文件，成员国和欧洲议会已达成最终协议。”

但是这是不是就意味着电动车，或者说电池驱动的车辆就已经板上钉钉了呢？

在宣告胜利的一方和表达批评的另一方纷纷发表言论之前，我们先看看欧盟公告的原文：“The European Commission welcomes the agreement reached last night by the European Parliament and Council ensuring all new cars and vans registered in Europe will be zero-emission by 2035. As an intermediary step towards zero emissions, the new CO2 standards will also require average emissions of new cars to come down by 55% by 2030, and new vans by 50% by 2030. This agreement marks the first step in the adoption of the ‘Fit for 55' legislative proposals tabled by the Commission in July 2021, and demonstrates ahead of COP27 the EU's domestic implementation of its international climate commitments.”

请注意原文中加黑的一句话“所有欧盟新注册的汽车和厢式车都能在2035年达到零排放。“这里用了模糊的字眼”零排放“而不是直接用”停止使用内燃机“。从公告后的政策解读中就能看出一些混乱。

问题最明显的地方在于协议的引言（recitals）中的一句话——立法中不具约束力的部分——这是德国政府最初提出的。它要求欧盟委员会提出一项建议，允许车辆“完全使用二氧化碳中性燃料”，甚至可以在 2035 年之后。

议会环境委员会主席帕斯卡尔·坎芬（Pascal Canfin）试图安抚批评者，称这个引言“非常含糊”，除了“稳定德国对协议的支持”外，“没有带来任何具体的东西”。

而在10月28日的报道中联邦议院的自由民主党议会小组领导人克里斯蒂安·杜尔（Christian Dürr）则表示，对欧洲在内燃机方面的妥协表示欢迎，并强调了合成燃料的重要性。杜尔周五告诉德国新闻社，现在“欧洲方面已经为电子燃料扫清了道路”。

这里的电子燃料E-Fules请参考另一文章。什么是E-Fuels电子燃料？欧洲新能源汽车观察2

更有不自信的批评者担心，2035年后欧洲街头会像现在的哈瓦那街头一样，满是老爷车，因为大家买不起新车（Havana Effect）。

哈瓦那街头的老车（来源：柴米泛饭@新浪）

德国机械工程行业协会 VDMA 在一份声明中写道：“内燃机的终结并没有被排除在外，”并批评说“现在只有一个不具约束力的前言被纳入欧盟法规。”

2022年10月28日VDMA网站中有关排放法规的评论（来源：VDMA）

对于中国电动车厂商来说，期待对手直接“缴枪”或者“躺平”是不现实的。但是如何在技术上保持领先，以应对来自不同技术路线的竞争才是关键。我们的领先在长期来看，更多还是由于我们的市场容量和投资规模起到了主要作用。但是在成为世界最大的汽车生产国之后，我们需要面对的问题会更多，更加复杂。