被忽视的减配：为什么汽车轮胎越来越低端化？

不知道大家有没有发现这样一个现象，当前越来越多的豪华汽车，脱下米其林、马牌等一线大厂的轮胎，换上韩泰等二线品牌轮胎。与此同时，一众国产汽车品牌也纷纷开始了轮胎国产化，朝阳、玲珑、赛轮等国产轮胎品牌纷纷亮相，甚至还有部分“假洋品牌”轮胎出现在汽车市场。今天咱们就借着轮胎选择的问题，跟大家深入探讨。

看不见的暴利：轮胎产品的价格差距大得惊人

作为汽车最重要的零部件之一，轮胎的存在却很容易被大家所忽视。正如汽车圈内的那句老话：换轮胎是性价比最高的改装。四条轮胎的选择，很大程度上影响着整车的性能发挥，干湿地制动、NVH静谧效果、启动抓地力、弯道支撑性、燃油经济性等等，这些方面都与轮胎的选择有着直接关系，毕竟轮胎是汽车唯一与地面接触的零部件。但是，不同档次的轮胎价格差距相当之大。

以大家常见的225/55 R17型号轮胎为例，国产双星轮胎报价在300元左右，朝阳轮胎报价500元左右，倍耐力P7报价700元，米其林PRIMACY 4报价850元，马牌UC系列报价高达1000元。尽管厂商的采购价格比零售价格便宜不少，但高低端轮胎价格差异大是不争的事实。四条轮胎算下来，17寸的轮胎就能差两三千元。于是汽车行业就出现了这样的笑话：一块隔音棉的缺失你斤斤计较，四条轮胎减配大家却往往选择忽视。

为什么原厂轮胎越来越低端？

很明显，成本控制在原厂轮胎的选择上起到了决定性作用。反而是由于大家缺乏轮胎的专业了解，导致了汽车市场劣币驱逐良币的现象存在，大量豪华汽车换上了价格亲民的中低端轮胎，很多国产车换上了五花八门的国产胎。并非主机厂不懂轮胎的重要性，而是消费者更加看重看得见的配置。

此外，汽车厂商与轮胎厂商的型号适配与议价能力也相当重要。米其林、马牌等大牌厂商必然不会针对小汽车品牌进行专业优化，也不能保证产能供应，小众汽车品牌也难以在议价上获得主动权。于是乎，汽车品牌多偏爱本国的轮胎供应商，毕竟同在一个国度，有事好商量，韩国车更加偏爱韩泰、锦湖等韩系轮胎，日系车原厂轮胎也多以普利司通、优科豪马为主。但BBA的高端车型，很少会见到不出名的轮胎系列。

当然，作为消费品，轮胎的更换周期一般为4-5年，大家也不妨尝试一下大牌轮胎的拳头系列，看看主机厂的原厂轮胎适配是否合适。最后，也劝告大家不要迷信品牌，部分大牌的特供系列并不可靠。