4720mm的修长身形、1910mm的宽大骨架,加上2825mm越级轴距的加持,缓缓驶来的皓极(图片|配置|询价),看起来高大威猛帅气。然而在看似猛男的外表之下,它其实有一颗软萌的粉红芯,“皓妹妹”。即将在9月上市的东风风神皓极,起售价在13万级,新车搭载了WindLink OS 1.0人工智能车机系统。这套系统与马赫动力有着相似的研发背景——为东风技术中心团队独立研发,为新一代年轻用户带去极致的人机交互体验。
![](https://p6-dcd-sign.byteimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/72e72135d13d4aeca987b66e45b9e5c1~noop.webp?lk3s=125a4689&x-expires=1721711581&x-signature=pDWixvlKEoW4GPgaFA7lBqVLric%3D)
皓极人机交互虚拟形象:皓妹妹
在行业内,智能座舱与智能驾驶都被统归于智能网联范畴。社交媒体端,智能网联已经成为解释汽车“智能化”的全部。在大部分用户看来,非智能化的汽车意味着古老、传统与守旧。然而对于什么才是最好的“智能化”,行业也并没有一个统一标准。皓极所搭载的这套智能系统,东风研发人员是这么解释的——
记者:有没有必要给这么多智能?怎么看待智能冗余?
智能化技术副总工程师田丰民:(从用户角度)我可以不用,但你不能没有。
工程师认为,工程师思维应该服务于用户思维。
与马赫动力通过技术参数来体现性能的量化不同,车辆的智能化很难去量化。因为一部分智能取决于用户在个人感受层面的评价。年轻用户的思维各有不同并会千变万化。甚至有时,具体到某位用户,也很难描述最理想的人机交互需要全部具备哪些特质。有的用户认为,视听娱乐、高精导航与L2级别的智能辅助是刚需。有的用户则认为,语音交互、车载麦克风与自动泊车都是必不可少。还有的用户认为,没有氛围灯就不算智能。好在,这几类需求,皓极这套系统都能满足。但实际上,皓极能给的智能选项有更多。
东风研发团队为皓极所搭载的这套人机交互系统取了一个拟人化的名字,“皓妹妹”。试乘试驾人员在实际道路行驶中,可以通过语音交互设定——“你好,皓妹妹”给车辆发出指令来完成需求。视频拍摄时正值高温天还未消褪。静态停驶的时候,混动版皓极发挥出了极佳“庇护”功能:即便发动机不点火,车辆也可以长时间开启空调,给工作人员提供凉爽安静的休憩环境。语音交互模式还能让车内乘员放松心情点歌,并通过手势控制来调节音量大小。通勤、休息、娱乐,皓极的智能化解释了什么才是“移动的第三空间”。
评论·0