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每一个领先的汽车集团都会想着全球战略，这个道理和1+1=2一样简单。
全球化战略的实施，不单单可以增加销量，还能提高品牌影响力。后者说起来有点玄学，这大概类似于一部美剧的女二开着车在画面中一闪而过，隔了几千公里的欧洲女子大学生看到这里愣了一下——这不就是我老爸刚买的Sportage吗？
但这位女子大学生不知道，这个“玄学”实践起来非常困难，因为每块大陆的区别很大，欧洲、北美、东亚、西亚……需求各不相同。
要为每一个区域市场做出符合其需求的产品并非易事。
比如有家欧洲车企现在都还在家乡周围打转，尽管销量足够大，但是它在日本、中国和美国市场都无法获得认可。然而有些车企在全球大部分市场都能够取得成功——像起亚，在去年卖出了296万辆汽车，在全球汽车品牌销量排名中位列第八。如果要算上现代起亚一起，那今年上半年排名已经挺进第三，销量330万辆，这足以说明全球化战略带来的品牌扩张效应。
起亚的成功，很大程度上是因为刚才提到的Sportage的成功——现在在中国被称为“狮铂拓界(图片|配置|询价)”。在全球大部分市场，Sportage的印象基本等同于起亚汽车，两者相互成就。在英国，Sportage发售当月就成了起亚最好卖的汽车；在美国，Sportage已经连续四个月突破万台销量了。去年一年，这款车销量达到了36万辆，而在刚刚过去的8月份，Sportage这一款车全球销量高达39281辆。
这可能有点反常识，因为按照传统逻辑，一个品牌最畅销的应该是A级轿车，这也是丰田、大众等全球车企反映在销量表格中的。但是起亚却相反，在它的二季度财报中提到，以Sportage为首的SUV组合销量能够占到总量的65%。
究其原因，是起亚紧扣了新的消费脉搏，这款中型SUV更能彰显个性化和生活态度，有着更强的泛地域认同。
举个例子，CR-V和荣放一开始就针对美国市场，结果欧洲的车评人一开就皱起了眉头，他们显然更喜欢途观和4008这种车。因为欧洲人总是对操控感更加在意，而不是美国市场喜欢的“摇摆感”。同时，欧洲人更在意精致的设计细节，而非美国车的粗枝大叶。
而Sportage能够在欧洲和北美都受到欢迎，也正是因为，相比于前几代车型，全新的第五代Sportage体现出来的价值更为明确，拥有智能化、价值感、新颖的设计、更高级的动力系统。
其实这些一直是起亚车型的长项，也是前几代Sportage能获得不错口碑的基础。
回顾一下，十年前为什么国内消费者会认可第三代Sportage？最重要的原因就是出众的设计语言，以及很高的可靠性，至今为止依然能够看到十年前的狮跑飞驰在中国各地街头，车主对当时那代产品的用料和品质感也足够认可。
第五代Sportage狮铂拓界试图将这个特点传承下来并发扬光大。我们能看到它应用了“对立统一”设计理念，无论是头灯造型还是格栅线条都打破常规，然而，每根车身线条之间也有逻辑关系，整体风格足够激进，又富有设计感。
狮铂拓界这种敢于打破常规的设计，已经在这两年的汽车设计领域很少见。因为电动车快速普及，很多燃油车也尽可能的往纯电造型上靠拢，如出一辙的分离式前大灯、取消格栅、取消线条、圆润的倒角、低风阻等等，就变得千篇一律。可是在狮铂拓界上面你不会看到电动车的影子，无论是前脸大灯的组合造型、不断演变的虎啸式格栅，还是全新的异形尾灯，都让狮铂拓界有一种“惊喜感”。
尽管是一款全球战略车型，但是起亚依托于第三代i-GMP模块化平台可以为不同区域市场“定制”车身尺寸。国产的Sportage狮铂拓界没有参考欧洲规格的尺寸（轴距2680mm），而是直接选择了2755mm的长轴距版本。
这样一来，狮铂拓界无论是轴距还是长宽高尺寸，相比国内竞品合资SUV都要大一些，显然这会让车内空间更加宽敞，更符合中国消费“大就是好”的心理。这也说明，起亚还不愿意在中国市场躺平，还是想顽强地站起来，深度参与中国汽车市场。
内饰方面狮铂拓界也是对国人的审美喜好做了研究，更加简洁大方和富有科技感。如果你把狮铂拓界的内饰和荣放、CR-V放在一起比，明显日系SUV在前排座舱上缺乏高级感和智能化，而起亚更愿意为中国消费者改变。
举个例子，狮铂拓界采用了双联屏的设计，以及触控空调按键，足够高的智能化水平，都证明了狮铂拓界的内饰是以好用、方便为设计基础的。而对手们大多数还在采用机械指针仪表，和那像是显示仪的中控屏。
与此同时，国内的狮铂拓界显然更懂得中国年轻一代消费者对于“时尚科技”的要求。比如把海外车型上的机械挡杆换成了更有科技感的旋钮式换挡，同时增加了更多触控按键来替代海外版的诸多物理按键。此外，前排侧窗双层玻璃；高配的后排加热座椅；更多的亮黑饰板和软材质覆盖，都能为狮铂拓界的驾乘品质增色不少。
当然，我们都知道这些特点是不够的，2022年和2012年的需求完全不一样，这十年来对手和竞品成倍增加，品牌力差距也越来越大，因此起亚为新一代Sportage找了一条出路。
这条出路就是依托起亚汽车丰富的技术储备，让国产的狮铂拓界在原汁原味的基础上，进一步提升了动力总成的配置。
说白了，就是“开起来要更好些”。
比如，狮铂拓界1.5T匹配的变速箱是8AT，而同级别车型一般是DCT或者CVT，DCT在低速摆烂，CVT在高速摆烂，但为了能跟其他车型共享动总，捏着鼻子也就用了。狮铂拓界1.5T车型采用了起亚全球领先的CVVD技术，在可变气门正时（VVT）和可变气门升程（VVL）的基础上将二者的优点融合，拥有200ps的最大马力和253N·m的峰值扭矩，带来兼具动力和燃油经济性的出众性能。
中配的2.0L混动+6AT可能是最有乐子的，这三个关键词组合起来表明它将采用起亚推出的TMED混动系统。这套混动系统开起来会很有特色，毕竟6AT能保证平顺性，同时也能保证高速性能不会像DHT架构那样偏弱。至于油耗表现如何，我们拭目以待。
对于高配的2.0T+8AT动力总成，说不来你可能不信，海外版本的Sportage是没有2.0T这个排量的，是的，最大马力234ps和峰值扭矩353N·m的动力是中国市场独享。其他市场要么是柴油，要么是混动，但发动机最大排量都没有超过1.6T。
▲和K5以及嘉华一样，狮铂拓界2.0T也匹配了8AT变速箱，百公里加速时间是7.8秒
所以毫无疑问，狮铂拓界在动力系统上实现了全面增配，然后我们会发现，同级别合资SUV几乎没有一个能做到这点，要么在性能上砍了一刀，要么在成本上砍了一刀。
当然还有的车，会把两刀都砍下去，比如丰田荣放，在美国是2.5L+8AT起步，国内因为成本和排放原因，起步动力就变成了2.0L+CVT——这和狮铂拓界的做法刚好是反过来的。
本田CR-V相对荣放好要一些，1.5T动力输出很活跃，可是性格与CVT并不统一，也使得整车驾驶性还是更偏于温顺。
日产奇骏的1.5T三缸机就更“明目张胆”了，与2.0T四缸机实现模块化确实能省点钱，结果就是国内市场摔了大跟头。
反观国产的狮铂拓界，发动机提供1.5T、2.0L混动、2.0T三种机型，全系匹配AT变速箱，在同级别都有不俗的动力表现，2.0L混动也契合当下高油价的用车背景。
所以，我们可以看出，狮铂拓界能够在不同市场使用不同的动力总成，背后最本质的，就是起亚汽车有丰富的技术储备和动力总成选项，能够满足不同市场的性能需求。
更关键是，提供三套动力总成选择，能够看得出来起亚对中国市场的诚意，能够覆盖到更多消费者的不同需求，而不会为了缩减成本，在某一市场使用“妥协”的产品，让性能成为一种代价。
这也正是起亚面向全球市场的底气所在，要知道，维持多种动力总成的成本是很高昂的。丰田当然清楚2.0L不适合荣放这种车，但他们没有动力去为荣放配上更好的动力总成。
驾仕结语：
在北美市场和欧洲市场这两个需求差异最大的区域市场，全新一代Sportage已经用销量证明了自己的成功。
这次起亚选择全新的“狮铂拓界”名称来到中国市场，应该算是重振声威的一个新开始，既延续了“狮跑”的品牌，也有一个全新形象。
这次新车在外形设计上延续了全球车型的统一造型，并且更具诚意地采用了海外版高配车型的设计，带来了足够的新鲜感，也保持了全球战略的统一性。但是针对中国消费者的需求痛点，起亚并没有照搬海外，而是在硬件方面全面升级与增配，算得上同级别车型里史无前例的。这也体现出起亚汽车对中国市场的重视，以及对狮铂拓界所寄予的厚望。
接下来，起亚在中国市场将进入一个全新的“狮铂拓界”时刻。这款车型的到来，也让起亚中国启动的价值定价战略有一个更有力的支点，以此来推动起亚品牌在中国市场的重新崛起！
文｜坂道
图｜驾仕派
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