ID.Buzz亮相，复古爱好者狂喜！能否建立起大众的电动化帝国？

上世纪50年代，为了满足二战之后欧洲的重建计划，大众推出了厢型车概念，这类车型看起来就像是一块大面包的下方安装上了四个车轮，驾驶室位于前轮正上方，发动机等传动结构放在最后，中间空出巨大的空间用于装载货物。而这种椭圆形的运输车中，最出名的就是大众T1了。

将近70年之后，在2022年3月10日，大众官方正式发布了全新的ID.BUZZ，新车的整体造型就是致敬了当年的T1，但不一样的是，这台新车将基于大众全新的模块化电驱平台MEB打造，将推出MPV版和封闭式货车版本。消息一出，外网立马炸了锅，而国内网友看着也很眼馋。所以这不，在全球电气化进程最快的中国市场，大众ID.BUZZ亮相了。

ID.Buzz(海外)

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我们先来看看车，全新的ID.BUZZ采用了许多经典的设计元素来致敬自家的大众T1，比如圆润的车头、双色车身的设计，辨识度方面真的没话说。不过如果你仔细看的话，它还是有许多大众ID家族的设计理念的。

比如车灯的设计就采用了IQ-Light，两侧的矩阵式大灯通过贯穿式日行灯相连，中间有标志性的复古超大LOGO，下方还有蜂窝状的“格栅”设计，细节满满。但我们会发现，这台车与T1属于“神似但形不同”的情况，好像没有哪一点和T1是一样的，但就是能展现出一种复古经典的风格。

车身侧面也采用了悬浮式车顶的设计，配合双色车身看起来很有动感，车尾部上方也有致敬T1的三条灯带装饰（T1中下部的散热口）。此外，为了进一步展现这种厢型车的特点，大众还将A柱前方进行了镂空设计，视觉盲区很小、视野开阔，非常适合驾驶。

而在图片中的车型采用的是21寸轮毂，目前国外上市的车型标配20寸轮毂，如果需要更大的，是可以进行选装的。

值得一提的是，新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，一台4.7m出头车长的车，能做到几乎3米的轴距这是非常惊人的。

不过ID.BUZZ就是主打实用的空间，再加上超短的前后悬，让它的内部空间足以让几乎所有人满意。从尺寸的对比来看，车身长度相对于其他车型可以说是被“完虐”，但整车轴距却相对较大，甚至比奥德赛的轴距还更长一些。

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尾部也同样使用了贯穿式尾灯的设计，辨识度极高，中间LOGO与前方的一样，都是无比巨大，营造出了很强的复古气息。除了这个大车标，剩下的可以说和ID系列车型很相似了。

新车内饰相比于外观来说就没什么惊喜了，依旧是熟悉的ID.风格，出风口被设计成了贯穿式，中央的悬浮式中控屏也让它有了不少科技感，而主打的浅色色系内饰也十分温馨，再加上无处不在的储物空间和充电接口，让它的家用实用属性拉满。

而空间可能是最不需要担心的一点了，目前北美市场售卖的是长轴6/7座车型，欧洲售卖的是标轴5座车型，不管是几座，它的定位都让后排和后备厢空间表现得十分出色，装载能力和实用性爆棚。

说到这里，我觉得就有必要说一下它的前景了。毋庸置疑，现在国内的新能源MPV市场正打得火热，而不管是传统老牌车企的比亚迪、传祺，还是新晋的岚图、极氪，都想从中分得一杯羹。

不过目前几乎所有市场中的MPV车型都是主打商务的，它们都拥有超大的车身、霸气的外观和豪华上流的内饰，不过这真的是国内普通消费者想要的吗？我觉得你不会接受开着一台车长5米多的大MPV去学校门口接孩子吧。

所以这个时候，大众ID.BUZZ的出现会让一些家用用户十分欣喜，一台实用性的“小”MPV却有着超大的内部空间，虽然整体的内饰并不算太前卫，但储物空间和充电接口齐全，你完全可以在六日，带着老婆孩子，来一趟说走就走的郊区露营活动，我认为ID.BUZZ对于国内MPV市场的冲击力还是挺大的，我个人对它的上市后表现持乐观态度。

同时，ID.BUZZ的上市也有利于大众纯电的ID家族完善产品矩阵，目前我们已经有ID.3、ID.4和ID.6等纯电车型了，但就是缺一款真正的纯电MPV，所以ID.BUZZ有望进一步提升大众纯电帝国的影响力，为未来的电气化转型做好充足的准备。

由于是纯进口，我们认为它刚刚进入国内的起售价应该在40万左右，其实这个售价相对于其他新能源MPV对手来说，确实算是很高了，不过在如此内卷的新能源市场中，我认为它是值得多花钱去体验感受的，毕竟对于中国消费者来说，这种车型我们几乎完全没有见到过，所以说它最终的竞争力如何，就看定价了！如果能在40万以内，我觉得还是比较值的。

最后：

虽然我们并不清楚新车是否真的会来到国内，不过看现在亮相的架势，大众很有可能完成这个目标，那么在新车进入国内之后，你是否会花三四十万，去买一台实用和家用为主，从70年前演变而来的ID.BUZZ呢？