特斯拉单季交付首度环比下滑，马斯克：未来希望能降价

7月21日，特斯拉公布2022年二季度财报。即便受疫情拖累明显，特斯拉仍然交出了一份优于市场预期的成绩单。

财报显示，特斯拉二季度营收169.34亿美元，同比增长24%；净利润22.59亿美元，同比增长98%；调整后每股收益（EPS）为2.27美元，同比增长57%。

汽车业务方面，二季度营收146.02亿美元，同比增长43%；毛利40.81亿美元，同比增长41%；毛利率27.9%，低于一季度的32.9%和上年同期的28.4%。

至此，特斯拉结束了连续三个季度营收创单季新高趋势，但仍实现连续六个季度营收超百亿美元大关。

财报发布后，特斯拉收涨0.8%，盘后涨幅一度扩至近5%。

下半年产能有望创新高

二季度，特斯拉全球共生产25.8万辆汽车，同比增长25%；共交付25.5万辆汽车，同比增长27%，环比下降18%。

其中，Model S/Model X生产1.64万辆，交付1.62万辆；Model 3/Model Y(图片|配置|询价)生产24.22万辆，交付23.85万辆。

从交付量看，特斯拉交付量出现两年来的首次环比下滑，且25.5万辆的季度交付量远低于市场预期的35万辆，上半年合计交付56.4万辆。

“特斯拉今年的年度交付目标为150万辆，这也意味着它下半年要完成将近100万辆的交付，这将是个挑战。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔同时指出，“特斯拉上半年46.3%的增长率没有跟上国内新能源市场的步伐。”

根据中国汽车工业协会的最新数据，2022年上半年中国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长均超过120%。

此外，特斯拉上半年的新能源汽车销量被比亚迪反超。虽然在纯电动汽车领域，特斯拉仍是销量冠军，但张翔认为，“随着车企们加快发展步伐，特斯拉被其他车企反超可能是必然的结果。”

不过，马斯克在回答投资者问时表示，自己非常尊重中国电动汽车制造商，但“目前中国最好的电动汽车制造商实际上是特斯拉中国”。

对于完成年度交付目标，特斯拉仍保有信心，预计车辆交付平均年化增速为50%，并重申计划尽快扩大制造产能。

产能方面，特斯拉加利福尼亚工厂年产能65万辆，上海工厂年产能超过75万辆，柏林工厂和得州工厂产能均超25万辆。

特斯拉称，奥斯汀和柏林的工厂二季度继续爬坡，其中柏林工厂当季首次单周产量突破1000辆，实现毛利为正。同时，上海工厂和弗里蒙特工厂都各自实现了月度产量新高。

马斯克表示，特斯拉的汽车产量有望在今年下半年打破公司历史纪录。

马斯克：希望能降价

特斯拉表示，二季度营收大涨，除了受益于销量增加，还与Model系列车型多次涨价有关。

2022年3月，特斯拉率先在美国和中国涨价，所有车型价格上调约2万元。6月，特斯拉再次上调价格，Model Y长续航版的价格再度上调约2万元。

“坦率地说，现在汽车售价处于尴尬的水平。”马斯克认为，“不能仅仅因为越过了负担能力的界限，就把价格提高到某个任意的高水平，然后需求就会骤降。”

“我们也面临很多供应链和生产方面的冲击，以及表现疯狂的通货膨胀。我只是希望在某个时候我们能把价格降低一点。”

2022年一季度，特斯拉就曾提醒，受制于供应链其工厂已多个季度低于产能水平运营。除芯片短缺外，疫情和原材料价格上涨也不断施压，这也是特斯拉选择上调售价的部分原因。

二季度，上海工厂又经历全面停工和部分停工，特斯拉表示，公司在制造方面仍持续面临挑战，包括停工、全球供应链混乱、劳动力短缺、物流以及其他影响，都限制了其工厂持续全负荷运转的能力。

特斯拉指出，供应链方面的挑战，也将对奥斯汀和柏林工厂的生产爬坡速度产生持续影响。

而在张翔看来，特斯拉要解决的问题远不止这些。一方面，“特斯拉少量爆款车型抢占市场的战略，随着时间推移暴露出弊端。目前特斯拉销量的主要贡献者为Model 3和Model Y，Model S/Model X售价高销量少，而电动皮卡、跑车等车型一直未上市，相比之下，其竞争对手比亚迪、大众等产品布局正在完善。”

另一方面，“特斯拉选择研究的新技术更具挑战，一旦成功将实现较大变革，但与其他车企相对保守的路线相比，在研发上花费的时间太久，可能也意味着会耽误商业市场机会，在激烈竞争中被反超。”