只有农村普遍安装好充电桩，新能源汽车才能走向农村

今年以来，油价飞涨。同村隔壁小林打算最近买车，通过一番比较。不由得感慨，油车便宜些，维修保养没那么费事，但是就是油价飞涨。每天通勤上下班都要二十多块钱。新能源车每天通勤也就一两块钱。但是新能源车每天只能开到城里充电，回到乡下没有充电桩，充电也比较麻烦，家里用电去充也不晓得会不会损坏电池。

对比油车和新能源车，我们不难发现，油车一个是油价贵，通勤成本高，油车排费尾气污染环境等。而新能源车虽然通勤成本低，但是售价一般要贵几万，让人诟病的是后期保养售后，电池寿命短等缺点。另外就是充电桩在广袤的农村地区，几乎没有。充电就成了一个大难题。

我国一直鼓励推动新能源汽车下乡，政府与汽车厂商也给予多方面优惠政策和补贴，每年都会开展新能源汽车下乡活动。近几年来，新能源汽车下乡活动在各地频繁举行，也让农民朋友了解和接触什么是新能源汽车，低成本通行等优点深受大众喜爱。后来也暴露一些问题，例如充电难，续航能力不足，爬坡能力不足，后期保养费用贵，电池寿命短等。农民朋友一般喜欢经久耐用，皮糙结实动力足的汽车。跑过乡村公路的都知道，汽车太娇气的不适合农村。

通过一系列上山下乡活动，也汽车厂商看到了新能源汽车在农村地区广阔的市场潜力。农村家庭还未买车的比较多，而且很多都是刚需家庭。如果新能源汽车能够克服以上问题，未来农村就是新能源汽车的天下。

2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，对比油车销售量，已经基本上旗鼓相当，这充分说明，新能源汽车下乡大有可为。

目前，新能源汽车充电桩多集中在城市里和高速公路沿线，西部农村地区分布较少。大多数农村家庭只能使用家用电慢充，严重影响用户体验，时间比较久，没有随充随走那么方便，如果遇到有急事，电车却需要一直充电岂不是非常麻烦；与燃油车相比，可以随时随地到加油站加油，农民朋友同样也会有远行需求，出门在外肯定希望能够随时随地能充电，就像油车加油一样，谁都不希望跑到半路没电，附近还没有充电桩。这样是非常尴尬的事情。

我国新能源汽车虽然被政府提倡推广，但是也会受到市场驱动。市场反馈主要是消费者体验结果，消费者反馈好，自然潜在的消费者就会成为真正的消费者。要想消费者有一个好的体验，必要的基础设施和服务就必须到位。比如，通过完善充电桩等配套基础设施建设，提供好便宜满意的售后服务、低价电池更换服务等。为新能源汽车产业发展营造更好的大环境，只有大环境变好，消费者才有动力去购买，要让消费者没有后顾之忧。满意消费。

充电桩等配套设施运营成败，除了最开始的建设，后续运营管理也得投入人力物力。建好的充电桩，过几年坏掉了，没人修没人管，导致充电桩报废无法继续使用。我也见过一些充电站，本来刚开始有十个充电桩，最后只有两个充电桩可以充电，其余的都坏掉了，也没见有人来修理。

为避免建好后损毁没人保修保养的尴尬局面，就需要有专门的电桩运营管理公司，由电桩运营管理公司统一运营管理，政府市场管理统一定价。通过大数据分析，不断优化充电桩区域分布、数量调配，打消农民买新能源车的顾虑。只有各方协同发力，新能源汽车在农村的广阔天地才能畅行无忧。