37米臂冲击小吨位市场？来自16吨五节臂的降维打击

中联近期下线了新一代的16吨机型！

有人说这是产品升级后对12-16台班市场的降维打击，也有人说这是老款12t改头换面又当新款卖，今天珊珊就带大家一起来看看来自极光绿的新款16吨五节臂

#新车报告 中联重科ZTC160A5

首先来看吊装性能，5节37.1m“U”型主臂，基本臂‬最大起重力矩566kN·m，全伸臂‬最大起重量4.75t；

整体车身为极致紧‬凑的两桥底盘，动强力‬劲，行业桥两‬唯一G类车品‬牌；车型上可以选择机械、先导两‬种操作方‬式，再搭配第五支腿，上车冷‬暖空调这些是标配。

从账面数据上来看，37米五节臂臂基本属与碾压级别，用来承接12t-16t吨级小吨位城建市场，确实具备优秀的性能优势和极具性价比！

再来看看同吨位竞品方面

一号选手有徐工去年推出的三桥改两桥的16kc，拥有4节33米主臂， 吊车整机高度3.28m，最小离地间隙260mm，接近角达到25°强大的道路通过能力。

二号选手是来自三一的STC16E，配备32.5米臂长，整车重20.6吨，上柴的192kW的发动机，搭配STC250T同款法士特，采用海特克柱塞马达，配备大速比回转减速机。

三号选手为一众小吊车厂的16吨机型，如骏通、四通等，据珊珊了解也是达到了有37米臂的水平，这里就不一一说明，感兴趣的吊友可以在后期查看。

珊珊总结：

很多吊友会问，为什么要开发2桥16吨产品？理由很简单，一是运营成本更低，公路按车桥收费，两桥可以减少通行费用；二是工况适应性更强，不同路面上两桥的通过性更好。以小本赚大钱，更适合“新手”自主创业。

现在的台班不好做，怎么才能在激烈竞争的吊装市场脱颖而出？大家都知道一是再次降低价格，二就是提高设备性能和作业能力；

降价不是出路，那就只能选择后者；厂家其实早就交出了答案，用足够优秀的产品力提升各位机主的租赁竞争力，综合对比市面主流小吨位的性能数据，这辆极光绿新款16吨新品确实优势明显，是能称为“卷王本王”的存在！

吊友门，你们觉得这辆新款16吨机型，对小吨位市场是不是无法招架的降维打击？（欢迎留言分享你的看法）