2022 年了，红绿灯早该这样了

今年 5 月初，高德地图在手机端上线了信号灯读秒的功能，在导航的过程中，系统会显示当前红绿灯的状态、倒计时，如果堵车严重，系统甚至还会显示需要等待几轮红灯才能通过这个路口。

这个功能推出之后，评论区好评不断，我身边用过该功能的小伙伴普遍觉得这个功能非常实用。

尤其是一些驾驶经验较为丰富的朋友表示，有了这个功能就可以以提前知道信号灯换灯时间，可以轻松判断自己应该快一点还是慢一点。

显然，可以通过手机导航预知路口的信号灯状态状态，就像红绿灯刚刚加入读秒功能一样，更加丰富的信息可以让每个驾驶员在市区开车的同时更加从容。

所以，如果这个功能更近一步，直接集成在车机仪表中，我们的驾驶会是一种什么样的体验？6 月中旬，福特 C-V2X 车路协同系统正式落地西安，这也是继无锡、长沙和广州之后，福特车路协同系统落地的第四个城市，我们也到现场实际感受了一波。

车辆的蜂窝网络

在介绍实际体验之前，我们先简单科普一下这项功能是如何实现的，这也是评论区中除了好评以外第二高频出现的疑问。

无论是高德导航中的还是福特车机上，都属于 V2X（车路协同技术）技术的应用点之一。

V2X 的全称叫做 Vehicle To Everything，其中主要包含 Vehicle To Vehicle（V2V）， Vehicle To Infrastructure（V21）， Vehicle To Network（V2N）以及 Vehicle To Pedestrian（V2P）。

简单概括来说就是，车辆通过一个类似于 WIFI 收发模块的装置，对道路上的其他车辆、基础设施、行人等进行互联。将车辆状态与道路交通状态进行结合，以此提高通行效率并降低事故发生的频率。

目前 V2X 车路协同的技术还在发展早期，标准也在统一的过程中。福特 V2X 采用的技术架构类似于手机蜂窝网络，被称为 C-V2X，不直接和路端设备交互，而是通过网络的方式连接云端服务器，从而获取/传输路端信息。

说白了就是所有的信号灯都接入网络，我们的车也接入网络，这样系统就可以知道红绿灯的状态了。

不过在车端解决了 V2X 的硬件问题容易，想要实现这个功能，更关键的是路侧的设备也能接入网络，并且有一个接口把这些信息释放出来，而路端设备支持则需要依靠政府来建设配套设施，所以这些功能的体验和城市的基建智能化程度息息相关。

好消息是，在今年的 3 月 25 日，第八届中国电动汽车百人会论坛 2022「云论坛」上，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，为推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，住建部和工信部联合组织开展了双智试点工作，经专家评审和实地调研，两批共 16 个城市入围。

与此同时，住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅表示，结合双智试点工作的现有成效，接下来以城市和市民的需求为导向，在试点成熟后向全国推广标准成果，进一步利用好双智试点平台。

所以在福特的 C-V2X 上，我们能看到开放的城市数量和道路数量在持续增多。

继无锡、长沙和广州三城之后，福特与合作伙伴四维图新，在西安落地了 V2X，根据福特官方表示，接下来还将会把 C-V2X 推广至全国更多城市。

用过才知道

福特这套车路协同系统可以实现基于红绿灯信号同步的 C-V2X 功能，具体体现在以下 6 个功能：

红绿灯信号推送
绿灯起步提醒
绿波车速
闯红灯预警
道路信息播报
电子路牌

在 C-V2X 技术刚起步且功能还不是特别丰富的情况下，我认为 C-V2X 的重点并不在能数量，而是在更具体的体验上，所以我们可以关注一下交互本身。

比较让人意外的是，福特车系中新一代蒙迪欧(图片|配置|询价)、全新 F-150 猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界 PLUS 以及全新探险者六款量产车型都全系标配了车路协同系统。

作为首批在西安体验福特车路协同功能的媒体之一，我当时驾驶的是新一代福特蒙迪欧，该车型搭载的全液晶仪表盘尺寸为 12.3 英寸，分辨率为 2K，支持地图映射和 AR 导航，引人注目的是，驾驶舱中的多媒体屏幕尺寸为 27 英寸，直接承载了中控屏和副驾屏的功能，分辨率达到了 4K，支持全屏地图显示。C-V2X 的所有信息也会在这两块屏幕上所体现。

信号灯读秒

当车辆开启 C-V2X 功能并进入支持的路段后，车辆便会分别在仪表盘以及中控屏显示出带倒计时的红绿灯信息。

在实际体验中，C-V2X 的红绿灯信息会同时在仪表屏和导航上显示，且显示的时间与实际肉眼可见的信号灯秒数几乎一致，没有延迟，这点在使用上是能够给驾驶员极大的信任的。

尤其对于像我这样，第一次来西安或者是一个陌生的城市驾车时，在对当地道路交通状况并不熟悉的情况下，能够极大减少我在对于陌生环境的焦虑感。

需要注意的是，这个功能仅限于车辆现在的位置到下一个红绿灯路口，在我们实际体验中发现，如果距离下一个红绿灯在 200 米左右，仪表才会显示红绿灯信息。

当你在车机中设置了导航之后，信号灯读秒的功能仅显示你下个红绿灯所需要听从的信号灯。假设你下个路口是左转，仪表界只会显示下个路口左转信号灯的状态，这一点的逻辑是完全没有问题的。

不过当你不开导航时，车辆的仪表中会同时显示下一个路口的左转、直行、右转信号灯。

对于很多熟悉路线的用户们来说，在一个路口直行或是转弯都能够到达同一目的地，而这时候能提前判断哪个信号灯即将变绿，则意味着可以提前选择对应车道来避免等灯，以此来提高通行效率，这点值得好评。

从实际体验的场景来看，C-V2X 在使用过程中也有一定的实用价值，在评论区中就有人提到，不用担心前车挡着看不到红绿灯了。

在交互上，这个功能目前还没能做到和自适应巡航做联动，而是简单地通过告诉司机已进入绿波状态的方式让司机维持现有车速。假设后期经过 OTA 升级能够与道路限速以及自适应巡航做联动的话，使用体验则能够大大提升。尤其是在较为封闭且红绿灯较多的国道路段中，实际意义则会进一步凸显。

V2X 的挑战

除了我们对联动自适应巡航的期待之外，福特 C-V2X 目前在体验方面仍然存在的问题就是所覆盖的实际道路偏少。一项功能有价值的前提就是好用且适用范围广，显然福特已经做到了前者但是后者仍然需要提升。

回顾广州，目前福特车路协同系统开放了 133 km 的城市道路、以及 102 个路口，如今西安也仅在首批开通了未央区和雁塔区的近 100 个路口，实际覆盖道路范围正在不断扩大。

蒙迪欧

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当然，福特 C-V2X 的覆盖面进一步扩大，还需要有更多的合作伙伴以及政府层面的支持和加入。在 C-V2X 未覆盖的路段，车辆的仪表上总是会显示暂无信号灯的信息，总是会让人觉得缺失了点什么。

从目前用户们的反馈中就得以看出，福特 C-V2X 虽然受欢迎但是由于覆盖的因素，整体的用户数量仍在增长中。

在西安落地的５天内，就有超 560 人申请，共计推送服务超 220 人。截止至目前，福特 C-V2X 在中国已经超过了 2.7 万人注册、月活用户超过 2700 人，每月的服务次数则超过了 12.7 万次。如果随着铺设力度加大，福特 C-V2X 能够快速大面积覆盖的话，相信后期的推送数量会有一个大幅度的增长。