特斯拉让车主“退补”，补贴发放别再“形而上”

近期，一则关于特斯拉的“新能源汽车行驶里程不达标补交款项通知函”引发了很多舆论关注。初看以为是特斯拉要向车主“薅羊毛”，仔细一看原来是特斯拉针对非个人购车用户，因其新能源汽车行驶里程达不到补贴标准，需要将提前享受的补贴退回来。

据称，有些车企自己将这部分差额消耗了。而特斯拉作为“硬刚型”企业，显然不会让自己吃这个亏的。不过，笔者这次要站特斯拉，来批一批补贴的漏洞。

2016年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。2018年，将里程要求从3万公里调整为2万公里。虽然政策的初衷是为了防止“骗补”，但随之带来的问题是，有些新能源车为了拿国家补贴做出一些“形而上”的动作，比如本来不需要行驶的，也会作假让车辆空转，这反而消耗了本来不必要的电力。虽然用电比用油便宜、污染少，但如今的电力绝大多数还是火力发电，此时为了拿补贴，不仅浪费了电力，还增加了不必要的污染，可谓是“三败俱伤”。

笔者注意到，这个政策最初是2016年制定的，距今已经过去了6年。如今，AI、大数据、云计算等科技已经有了快速发展，新的补贴政策能否充分利用这些工具来动态调整、查漏补缺呢？我觉得这个问题值得思考。其实这个思路也可以用作其它补贴政策的制定，比如前段时间国家“购置税减半”政策，就出现了上有政策、下有对策的尴尬一幕，本来是利好普通消费者的政策反而被“中间商吃了差价”。仔细观察会发现，这个补贴的“发放思路”也和10年前大同小异，只是车价、排量变了而已。

笔者知道，要想制定一个完美的政策很难，执行层面想做到百密而无一疏也不容易，那些钻空子的消费者或许也都是少数，但这都不是政策制定者懒政的理由。