上汽大众ID-夏天空调温度调高反而电耗上升？

当前室内温度大幅度低于设定温度，ID启动了PTC加热，以快速提高车内温度，等车内温度接近设定温度，即停止PTC加热！

以下以ID4x/非热泵/驾驶模式=舒适/空调AUTO=中/室外温度=32℃ 为例测试说明：

1：空调外循环+温度设定=23℃+双区同步，瞬时电耗=2.7度/小时：

2：空调温度调整为28℃，其他不变，电耗上升为3.9度/小时：

3：诊断仪查看空调电耗数据，车内温度远远低于设定值，双侧PTC激活，激活功率=26%：

4：将温度下调2℃到26℃，电耗下降至2.8度/小时，室内温度和设定温度差缩小，PTC加热功率同步缩小：

5：运行约3分钟后，诊断仪查看空调电耗数据，此时室内温度已经超过设定温度，PTC加热停止=0%：

6：瞬时电耗也下降到1.5度/小时：

--- --- --- --- ---

注意：1：车用空调和家用空调最大的不同，是车用空调可以同时加热制冷，空调控制器通过控制冷热风的比例调配，瞬间吹出控制器需要的出风口温度，最快速的达到调节空气温度的目的；

2：测试和数据流也表明了：内舱温度和设定温度有较大偏差的，空调系统会自动激活加热PTC，以快速达到客户期望的温度，但也同时加大了电耗，但是内舱温度达到设定温度也会自动关闭PTC加热！

3：和家用变频空调一样，ID使用的也是电动变频空调压缩机（涡旋式压缩机），关于ID压缩机的介绍，请查看以前臻言铺子的科普贴！

4：和家用变频空调一样，ID空调系统控制的是温度上升/下降的趋势，理论上是无限接近设定温度，但是不超过设定温度，比如你设定22℃，空调系统控制目标就是无限接近体感温度=22℃，当你突然提高设定温度，空调系统为了快速达到你设定的新温度，就会激活PTC加热，提高的温度差越大，PTC加热的功率就越高！

5：室内温度传感器温度并不完全=空调系统控制目标，内外舱温差，阳光辐射强度等多个因素都会影响空调的制冷输出风量和制冷量，可以理解为控制的是体感温度（**阳直射时候，同样的设定温度，空调的风量冷量会自动提高即此原理）；

6：室内温度传感器是中控大屏下的一个红外温度传感器：

7：以下几点是空调使用中比较容易费电的使用习惯：

费电习惯A: 上车直接开LO最低，此时空调压缩机全力制冷---建议上车后配合开门开窗通风，或者合理利用远程空调提早降温！

费电习惯B：远程空调开温度很低，但是提前时间不长---建议远程空调早开，温度设定没必要过低，早开一点要比你温度开低但是开的晚，电耗要低很多，而且效果更好！

费电习惯C：温度开很低，但是风开最小---此时蒸发器冷气带不出，内舱温度高（室内温度传感器那里没风还是温度高），建议风量自动比较合适，风量里也能调节高中低的，具体查看臻言铺子以往科普贴！

费电习惯D：先开很低温度，然后感觉冷后立马提高几度---此时为了快速达到新目标温度会激活PTC加热，白白浪费电能，建议慢慢的调节温度，避免跨度大的温度反复设定！

... ... ... ...

8：频繁的大幅度调节温度的设定，就可能频繁的启动PTC加热（油车原理一样只是油车自带热源无需耗电），保持合适的温度设定+风量自动，小幅度调节温度，相对是最省电的哦！

评论·0