探店Jeep角斗士：有钱有闲的越野大玩具

今天我们要探店的车型，足以改变皮卡在你我心中的刻板印象。其实在国内的乘用车市场中，皮卡所占到的比例确实很少，大多数人都把皮卡视为生产力工具，因此在过去国内的皮卡也都以中低端产品为主。

但是现在这一格局正在慢慢改变，我们可以看到越来越多优秀的皮卡出现，同时中高端皮卡也更多的进口到国内，就像这台拥有60年历史的Jeep角斗士(图片|配置|询价)，它的到来或许会让国内的皮卡风刮得更猛烈。

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驾仕派参加2019年北美车展时，就在现场看到了这一代角斗士，当时我们的判断是这部车暂时不会进入国内市场，一是因为那时国内对皮卡的接受度普遍不高，二是这部中高端皮卡的价格不便宜，真正能玩得起这部车的人并不多。

不过就在那一年，阿拉善英雄会这样的民间越野盛会走入了大众视野，并渐渐带火了越野车和皮卡，经过这三年，有购买皮卡车意愿的人越来越多。

尤其从2020年以来有不少车迷就在呼吁将这部越野利器引入国内，可以说Jeep在这个时候引进角斗士也是顺应车迷们的期盼。

其实Jeep角斗士在1962年诞生时，它和我们国内这帮工具型皮卡的形态差不多，那时的它更显著的属性同样是“生产力工具”——拉货就是它的主要职责。不过经过60年的演化Jeep角斗士逐渐改变了自己的定位，成为一部“生活化的高端皮卡”，既没有太大的货斗，也没有很长的车头。

而它强悍的气质和牧马人一脉相承，整车的视觉重心其实是集中在车身上，所以我们可以看到它的前半身和牧马人如出一辙，也可以说它更注重的是车内乘员的感受。

当然，在细节上角斗士和牧马人还是有一些差异的。虽然都采用Jeep的七孔直瀑进气格栅，但角斗士整个中网换成了亮黑钢琴烤漆，更加突出车头Jeep经典设计元素，视觉效果拉满的同时，配合机盖侧面的“WILLYS”字样向爷爷辈车型致敬，可以说是点睛之笔。

Jeep角斗士的满载最小离地间隙达到249mm，车高有1856mm，加上方正的前半部分车身，完全不同于其它皮卡，在气质方面可以说拿捏得十分到位。车身侧面硬派风格尽显：枪灰色的轮毂以及全钢材踏板，外露式的门折页，以及腹部裸露出的部分底盘件，皮卡界硬汉实锤。

3488mm轴距让角斗士有一个大小适中的货斗。可能有人会问：为什么Jeep不给它配一个更长的货斗呢？其实在皮卡“肆虐”的北美，车主出远门很多时候都会拖着房车，所以皮卡的货斗里一般都是装一些生活物资；另外如果车主想要带着摩托或者摩托艇这些，都可以单独拖拽，并不用考虑货斗能装多少——这也是它和那些工具皮卡的本质区别。

当然这个货斗也是精心设计过，内部有着全防刮涂层，轮眉侵入量很小，尾部侧面还提供了220V电源接口，凭这一点它就比绝大多数SUV更适合露营。

进入车内可以看到，在整体设计和布局上它和牧马人没有太大的区别，包括方向盘、挡把以及各种按键的位置，牧马人车主可以闭眼操作。另外，无论是坐姿还是视野也都和牧马人如出一辙。

对于我个人而言，非常喜欢牧马人/角斗士的内饰，首先感觉相当硬派，圆形出风口搭配仪表盘及中央大屏，都在呼应经典威利斯前脸的设计，而且全黑内饰配上一些银色点缀，这副内饰别说男生喜欢，很多女生也都会觉得超帅吧？

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当然在后排的设计上角斗士和牧马人还是有一些区别，由于没有传统后备箱，背靠“一面墙”后排座椅偏直立很难避免，这也是几乎所有皮卡车的问题，再加上坐垫腿部承托做得比较一般，后排舒适性确实受到一些影响，在我看来这个后排更多的用途是应急。

当然正如前面所说，在北美开皮卡长途自驾游或者露营，通常都会拖着房车，谁还会在后排乘坐，不过这种原汁原味的设计来到国内的话，可能会有些水土不服。不过话又说回来，角斗士车主家里谁没有个两三台车呢，真要带人的话用不着它出场。

最后关于这台车的动力系统，依旧还是北美“原汁原味”的3.6升V6发动机。为什么不用牧马人早已装备的2.0T发动机？答案是角斗士诞生以来一直都采用V6或者V8发动机，即便它的动力参数相比2.0T并没有多少优势，但这种坚持也算是个性的体现。

而其347牛米的最大扭矩，在分动箱放大2.73倍之后可达近千牛米，完全够角斗士应对各种复杂路况与使用场景。

驾仕总结：

Jeep角斗士从来都不是普通皮卡，它浑身上下都散发着个性魅力。不过它也注定小众，目前国内依然有很多城市对皮卡存在限制，使它不能成为常规用车；加上50.99万元的价格，一般中产家庭也不能随便拥有。

上述种种，它更适合停在城外的别墅车库里，以备车主不时地越野、露营需求。

文｜道道