功夫全在下盘，以D1为基础，曝比亚迪全新多功能车悄然展开路试

比亚迪D1(图片|配置|询价)刚刚上市的时候针对的就不是私人市场，主要是网约车市场为主打，因此关注度相比海豚EV这些后起之秀，显然差了一些，但从车型本身而言，其实可圈可点之处甚至超越海豚，两厢副驾一侧对开门设计，超大后排空间等，虽说现在知名度不如海豚EV，但是比亚迪似乎也没有放弃的打算，近期就拍摄到了一台D1伪装车，一开始以为是D1改款测试车，但从各种细节来分析，可能是为后续新车做平台数据采集，而D1上一些亮点设计有可能最大限度的得到保留。（图文未经本人许可，不得擅自使用）

比亚迪D1

最低售价：16.08万起

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仔细对比了一下此次拍摄的D1路试车外观，虽说是重度伪装状态，但是每一个细节对比之后，完全没差别，这才是最让人头疼的部分，理论上外观没有变化的话，按道理上市许久的车型，没必要重度伪装，你就是拉个量产版D1来测试，也没人在意，增加重度伪装，反而有些此地无银三百两的意思。

注意看副驾一侧，对开门式设计保持不变，尾部造型也仔细对比了一下，说实在的盯着很久愣是没看出一丝一毫的差异，但是将目光锁定至底盘下端的电池组之后，这问题就开始出现了。

上图是此前媒体放出的后视图，这一对比就相当直观了，两者的电池组向下凸出的距离完全不同了，早期上市的D1电池组是高于后扭力梁弹簧托盘的，几乎和扭力梁平齐，而此次拍摄的路试车就非常明显了，电池组减少了离地间隙，直白点而言，就是电池组的厚度增加了，是全新电池组还是增加电池组光看外表是没法下结论的。

根据上市版D1的数据获悉，配备了53.6kWh的磷酸铁锂电池，可实现418公里的纯电续航里程，并支持快充模式和低温加热；按照前几年这数据还算可以，但是现在各家都在想法增加续航里程的情况下，明显有些吃力了，因此增加续航里程显然是此次路试车的重中之重。

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而第二张侧后角度其实还有一个异常明显但又易于忽略的问题，就是测试车使用了负值轮胎，或者说测试车的轮距增加了，轮胎很明显是超过了轮眉，而后仔细观察了一下所有角度的谍照，这不是角度导致的视觉差异，确实就是轮距加宽了，而且轮胎本身的尺寸也确实加大了，注意轮胎与轮眉的间距很小，静态拍摄的谍照也能看到电池组是与弹簧托盘平齐了，证实该车的电池组有重大改动，所有的细节变化都围绕着底盘部分开展，外壳反而是次要的，要不是这身重度伪装处理，开到马路上，很多人都会忽略。

从电池组来分析，明显是刀片电池，这也是比亚迪在电池组方面的重大突破，自然会大面积推广，既然电池组下护板减少了离地间隙，那么电池密度增加也就在情理之中了；当然这是基于路试车本身裸露的一部分做出的推断，不排除底板结构做出修改的可能性，只要这是一台全新车型的平台数据采集车，那么任何可能性都存在，电池组稍微挪动一下也就在情理之中了。

再来看看这轮胎本身，标准的运动型轮毂，很明显要走运动化的思路，如若不是为D1改款而做的改进，那么唯一剩下的答案就是某款新车的平台数据采集车，否则想想都不对路，伪装如此严实的情况下，外观细节没有任何改动，理论上与改款是无关了，何况D1生产基地在重庆（测试车确实是渝C临牌），跑一千多公里之外测试，还是纯电版，明显不是为了D1的改款。

其实看到这个电池，突然有一个想法，由于比亚迪在芜湖无为市设立了一个刀片电池专用厂，并且是专为合肥生产基地配套的，为此在芜湖还有一个配件企业刚刚成立，主攻的就是汽车结构件、焊接件和刀片电池设备生产线精密加工件，所有的串联起来，很有可能这台测试车承担了多种任务，除了电池组本身外，还有车型本身，因为合肥生产基地可能会单独整一台车型，那么D1基础上拓宽车型系列，或者开发一款全新车型，也就顺理成章，如若推测成立，那么合肥生产基地的车型就有可能是基于D1基础开发了，好处自然就是车内空间庞大无比，又一个爆款车型正在悄摸着形成，而其最大的亮点就是多功能性，这是目前市场上颇为缺乏的细分市场，有时候细分市场做大做强的话，也能翻身成为主流，只要车型本身具备足够强的吸引力。