携“双擎”模式而来，解析第三代荣威eRX5亮点

现如今全球汽车厂商都在共同面对着排放法规和政策日趋严苛所带来的压力，电气化以及更多的能源形式便成为这些厂商着力研发的方向。作为造车经验和技术积累都十分丰富的传统车企而言，在当前整个汽车行业变革的阶段，必须要加大力度研发，拿出真正在技术上出色并且能够让消费者获得更好体验的产品，才能确保在未来的汽车市场上延续自身优势。在前不久刚刚了解到第三代荣威RX5全新的1.5T动力之后，搭载着“双擎”动力的eRX5也为我们揭开了面纱，就让我们一起来看看这套混合动力系统的表现究竟如何。

荣威eRX5

最低售价：11.59万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测暂无车友圈2.4万车友热议二手车3.88万起 | 125辆

兼顾内燃机和电动机优势，带来更具品质用车感受

汽车电气化时代的到来让越来越多搭载电动机的车型在市场上获得了认可，诚然电动机有着更加迅速的扭矩建立以及响应性，并且在整车隔音性上因为避免了发动机的振动等因素，让车辆最终有着更加出色的舒适性表现，但对于消费者而言，续航里程以及充电便利性上的顾虑最终也会在用车品质上丢分。而第三代荣威eRX5(图片|配置|询价)所搭载的插电混动系统则更好地将电动机和内燃机分别在平顺和无忧续航里程上的优势很好地结合在一起。硬件上，这套混动系统的内燃机部分还是那台得到优化升级的1.5T发动机，此外名为EDU G2 Plus的电驱系统则是这一次混动的eRX5的重点

从技术上来说，这套动力模式所搭载的燃油发动机兼顾了发电和参与驱动力的释放的过程，而在特定模式和相对低速时，驱动车轮的工作也可以全部交由电机完成。这就让eRX5能够获得实际可靠的长续航里程，NEDC综合续航达到1050公里以上的数据覆盖了绝大部分消费者的日常真实使用需求。而在城市通勤的工况下，它具备更好的平顺性和静谧性，因为它规避了传统内燃机在行驶时所必须产生的噪音和不规则的振动。

此外，eRX5所搭载的单电机的数据也十分漂亮。最大功率180 kW，最大扭矩270 N·m的表现已经能够让它在同类型产品当中占据优势，配合上1.5T发动机本身不错的输出功率，在满电情况下，eRX5的官方零至百公里加速时间为6.9秒。而在研发内部阶段，空载的最快加速时间可进入6秒以内。这一数据也能够很好应付日常的超车和高速通勤需求。

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除去使用感受之外，对于消费者而言，第三代荣威eRX5本身注重提高能源利用效率的特质可大幅度降低后期的使用成本。当然，作为兼顾纯电车型和传统汽油车优势的代表，eRX5上的变速器也同样经过了工程师的一番辛苦匹配。从账面上来看，这套电驱本身电机上的2挡变速器搭配内燃机的5速变速器，形成了一个2×5智能变速箱的逻辑，理论上这台车型共具备了10速变速器的功能，不仅如此，自适应换挡的存在以及电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦的功能让每个挡位之间的衔接能够更加顺畅，并且在驾驶者有大动力请求时，这套行走机构也能够相对应地提供更加迅捷的动力输出表现。而这一切搭配所带来的最终效果如何，还需要亲自试驾过后才会有更深刻的认知。

除此之外，整车高度智能化的电控执行机构同样让搭载电控离合系统的这套变速器能够自主具备在多场景下的离合器结合点学习，以更加契合驾驶者的使用习惯。

而在消费者最为关注的电池系统的安全性方面，第三代荣威eRX5同样也有着一套极高的标准。磷酸铁锂电芯、新国标针刺实现“0燃”水平、极高的防水防尘等级以及一体化成型的电池下托盘都为电池和整车安全提供强有力的保障。另外，全时监控水冷系统的出现也能让车辆即使在极端的BMS失效情况下，仍旧具备最大功率水冷的这一保障，来控制整套系统的温度，以确保过热的现象发生。而本身就是自主品牌当中首次得到应用的主动油冷散热技术也能够同时让整套电驱系统在最合适的温度范围区间发挥它的优势。

在通过技术分析和这套插混动力的优势解析之后，可以看出，上汽荣威第三代RX5针对现如今的市场和政策所主打的两种动力模式皆代表着品牌对于未来电气化时代和汽车动力领域的不同方向和技术路线。从性能、能耗以及舒适性维度，两种动力模式都给予了不同消费者充分满足他们需求的权力。而马上到来的六月份里，全新第三代荣威RX5就将正式与我们见面，只要定价合理，相信在竞争激励的自主品牌SUV阵营中，全新荣威RX5依旧可以在其中站稳脚跟。