三个月又三个月，恒大造车上演“狼来了”剧情？

文/马腾飞

可能“三个月”这个数字对许老板有什么特殊意义吧。

最近，恒大汽车又火了。先是有媒体报道称“恒驰5(图片|配置|询价)无限期推迟预售”，然后是恒大汽车火速辟谣，称流传信息严重不实，但也承认了恒驰5量产时间确实要延后，要从原定的2022年6月22日调整为2022年9月20日，延期“三个月”左右，而原因则是疫情影响。

虽然恒大汽车迅速辟谣，也给出了确切的量产延期时间，但外界却并没有对其这番说辞给予太高的信任，就好像前一段时间“恒驰5盲订10小时订单超5万辆”的消息一样，听多了恒大汽车“讲故事”，围观群众早就练就了“再等等”的耐心，果然随后就有媒体尝试通过各种渠道进行新车下订，却均未成功，且拨打恒驰新能源电话也是空号。

不是市场和网友不愿意相信恒大汽车的“好消息”，而是恒大汽车实在“跳票”了太多次，而且就算这次不跳票，外界也不敢对恒驰5落地后的成绩抱有太多期待了。

频频跳票，恒大造车前途“暗淡”

早在2020年，恒大汽车就曾明确宣布恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产；到了2021年这一说法又变成了新车将于2021年四季度启动试生产，明年大量交付。

然后就是一个又一个“三个月攻坚战”，2021年10月8日，恒大汽车打响了为期三个月的恒驰首款车下线攻坚战，而恒驰5首车确实做到了按期下线，于2022年1月12日在天津工厂线下；2022年3月22日，恒大掌门人许家印在“大干三个月，实现恒驰5量产”动员大会上明确表示，“6月22日一定要实现恒驰5量产”。

有前一次“三个月攻坚战”的如期完成，外界对恒驰5这一次“三个月量产”多了几分期待，可惜距离6月22日还有一个多月，恒大汽车就提前宣布了“如期量产没戏”，让人难免失望，而不知道许老板是不是对“三个月”这个数字有什么特殊的情节，新的量产时间在原计划基础上再度推迟三个月。

至于9月20日恒驰5是否能如期量产，目前看也存在很大变数。一方面，正如恒大汽车推迟恒驰5量产给出的原因所言，当前疫情形势复杂，虽然上海疫情趋缓，汽车供应链在不断复苏，但全国范围内仍有不断起伏的疫情，供应链压力较大，而恒大汽车无论从哪个角度说，都很难说其拥有强大的供应链管理能力。

另一方面，恒大集团目前处境艰难，迟迟不能解决的债务问题，犹如悬在恒大集团头上的一把剑，而如果恒大集团经营情况继续恶化，或者出现什么动荡，背靠集团的恒大汽车恐怕也难以幸免，毕竟恒大早就动过了要出售恒大汽车的念头。

继续推进，资金是个大问题

对于恒大造车，外界最初的印象是“财大气粗”，但随着恒大地产业务“暴雷”，恒大汽车很快就成了“资金困难户”，而恒大汽车如果想要继续推进恒驰5量产落地，还需要大量的资金。

先抛开生产环节的投入不说，就说渠道建设方面，为吸引投资人，恒大汽车渠道建设100%支持建设费用，且不收取保证金，恒驰汽车将采取“订单式销售”的轻资产经营策略，以减轻代理商经营性资金压力，为了避免以往渠道端矛盾频发的资金纠纷，恒大汽车甚至引入了“政府监管第三方公证处独立账户”。

单纯从这套渠道建设方案来说，恒大汽车算是对投资人很“友好”了，但这也就意味着恒大汽车要自己肩负起几乎所有的渠道建设费用，对于任何一家整车企业而言，这都将是一笔不小的费用，更不用说恒大汽车了。

可偏偏恒大汽车还有“宏大”的渠道建设规划，按照企业此前透露的内容，恒驰品牌将在全国筹建36个恒驰展示体验中心，1600个恒驰销售中心，3000个自建及授权维修保养售后服务中心。

然而，这仅是恒大汽车继续推进造车业务中所需资金的“冰山一角”，恒驰5量产落地后，恒大需要“烧钱”的地方还有很多，但恒大汽车当前的资金情况并不乐观。

此前，因为无法按时披露2021年财报，中国恒大、恒大汽车、恒大物业三家上市公司，均在4月1日开始停牌，而按照港交所的规定，如果上市公司停牌持续时间较长，而发行人并无采取适当的行动以回复其上市地位，则可能导致交易所将其除牌。

恒大汽车在其停牌公告中表示，将力争在停牌约三个月左右完成2021年审计工作，刊发经审核业绩并尽快向联交所申请公司股份恢复交易。留给恒大汽车的时间只剩不到一个半月了，即使恒大汽车能够如期复牌，不至于面临退市，可长期停牌不仅会让投资者对上市公司失去信心，也让本就缺钱的恒大汽车又少了一个融资渠道。

写在最后

坦白说，壹姐有时候也很佩服恒大汽车和许老板，经历了如此多波折，恒大汽车竟然还是跌跌撞撞走到了量产入市的前夕，这份执着值得点赞，所以希望最终恒大造车的剧情不要变成“狼来了”的故事。