大通全新MPV G90上市，21.99-32.99万不便宜，但细想有点香

4月29日，五一假期前的最后一个工作日，上汽大通发布了全新MPV车型G90，售价21.99-32.99万。

对于G90的定价，坊间第一反应是“这车不便宜”，毕竟此前大通G系列的旗舰车型G20，起价也不过才18.68万元。与此同时，大通兄弟企业上汽荣威生产的同类产品iMAX8，各方面指标对标GL8 652T，售价才18.88-25.38万元，然而上市一年多基本没啥存在感。这不免让人产生怀疑，21.99万元起步的G90，凭啥打动用户？

它究竟打算PK谁？

抛开品牌附加价值这个变量，大家对一款车的认知首先来自尺寸。毕竟从常理来说，个头大小往往跟身价成正比，而且各大汽车媒体对车型的类别划分，也是以外部尺寸为依据。

按照目前的主流分类方式，长度将近5.3米、宽度近2米的大通G90(图片|配置|询价)，毫无疑问属于中大型MPV，比大家熟悉的本田奥德赛大了至少一个尺码。

在这个类别里，别克GL8是20年金枪不倒的王者级选手，去年底上市的广汽丰田赛那，则凭借五六千台的月销量紧随其后，至于同样身处合资阵营的大众威然、起亚嘉华，销量却几乎微不足道。

自主品牌阵营的力量稍弱，除了刚才提到的荣威iMAX8，唯一有实力的也只剩下传祺M8了，从销量来看，它可以说是自主中大型MPV品类中“全村唯一的希望”。

大通G90

不过从车身尺寸来看，刚刚上市的大通G90，显然比那两位自主选手有着压倒性优势，而且即便跟合资对手相比，除了车长略短于大众威然之外，各方面指标均优于GL8和赛那这两位美式MPV（见下表）。

值得注意的是，尽管个别MPV车型的外部尺寸庞大，进入车厢却大呼上当，但至少大通G90的二三排腿部空间和后备厢容积是不用担心的。根据VAN哥的实地体验，它比同级别最强的赛那还是稍弱一点的，但差距很小，换句话说，已经胜过上面表格里的绝大部分对手。

那么结论就很明显了，大通这款新车，就是用同级最大的尺寸和同级偏低的价格，打一场“田忌赛马”咯。

这个策略其实大家早就不陌生了，是自主品牌的基本操作嘛，而且通常挺奏效的。但G90这条路却不那么好走，因为相对于车长5米以内的偏家用型中型MPV，G90所在的中大型MPV组别以的商务用户为主，而这几级别的霸主恰恰是它强大的表兄弟——别克GL8。更准确地说，是不久前改名“陆上公务舱”的652T，二者的价格有着高度重叠区间。

跟G20完全是两码事

在分析G90的竞争力之前，VAN哥觉得有必要聊聊它与G20的差别，毕竟很多朋友真的有点搞不清楚。G20 Plus是此前大通的MPV主打产品，算是G10系列的升级换代产品，尺寸和价格明显高于G50。

大通G20 Plus

大通G90

从尺寸参数上来看，二者的差别并不明显。但站到车旁边就会发现，G20的体型更瘦高，跟奔驰V级、进口大众迈特威属于同一个类型，而G90的视觉感受更长更扁，跟丰田赛那、起亚嘉华差不多，更接近大家心中的“商务车”形象。

拉开中排侧滑门，最大的差异便映入眼帘。G20的车厢地板为600mm，高过许多成年男性的膝盖一截，因此设置了两极踏步，乘客上下车比较费力。G90的地板则低得多，仅为450mm左右，跟GL8差不多，成年人一步即可蹬车。

左：G20，右：G90

造成如此大差异的原因在于，G20采用前置发动机后轮驱动布局，厚厚的地板内藏着一根又粗又长的传动轴。而G90则采用全新轿车化前驱平台，没有传动轴碍事，地板便可以削薄许多。所以尽管G90的车身高度比G20矮了83mm，车厢内部挑高却更大了！此外，G90也采用了舒适性更好的多连杆式独立后悬架。

根据VAN哥此前得到的信息，G90在底盘技术层面与荣威iMAX8有许多相通之处，毕竟互为上汽集团内部的兄弟单位嘛，共享一些核心技术倒也顺理成章。当然从数据上可以看出，G90在此基础上做出的改动幅度也不小。

在动力传动系统方面，G90也表现出更接近荣威iMAX8的血统。比如G20采用纵置2.0T四缸机，匹配德国采埃孚8速自动变速箱，而G90却采用了代号20A4E的横置2.0T四缸机，与荣威iMAX8一毛一样！而且没错，G90那台日本爱信的8速变速箱也出现在荣威iMAX8身上，换挡响应速度和平顺性都胜过采埃孚8AT。

不同之处在于，G90引入了48V轻混系统，通过那台辅助电机提供助力，它的起步动力更充足。但有一说一，拼油耗G90未必有优势，因为车身更大，自重上就吃了亏。

G90手上有啥好牌？

毫无疑问，G90没底气与大哥GL8 653T（ES陆尊）硬刚，但二哥652T（陆上公务舱）却未必刚不过。尽管G90的起价只比GL8 653T低了1.3万元，但配置层面显然慷慨得多。

比如GL8 652T从26.99万的智慧豪华型才提供车道偏航预警、车道保持、自动刹车、ACC主动性巡航等主动安全技术，从27.99万的尊贵型才提供360全景影像、前排座椅电动调节、电加热，而大通G90是全系标配。

舒适/便利配置也是如此，GL8 652T从26.99万的智慧豪华型提供电动侧滑门（而且全系不提供左侧电动侧滑门），从27.99万的尊贵型才提供电动后备厢门，而大通G90入门级车型即有右侧电滑门，从23.99万的次低配便提供双电滑门和电动后备厢门。

在营造高级感上，G90也展现出更慷慨的一面。例如次低配车型即提供一二排座椅全电动调节，以及第二排座椅加热、通风、按摩功能，24.99万的中配则提供了与第二排功能一致的第三排电动座椅，甚至还有电动腿托！而这些不但GL8 652T没有，即便在653T上，也只有40.39万元的旗舰型才提供了其中部分功能。