特斯拉自动驾驶技术引发美国警告，称“灾难即将发生”

2014年，美国国家公路交通安全管理局代理局长戴维·弗里德曼。

2019年，德里克·莫内（Derrick Monet）和妻子詹娜（Jenna）在印第安纳州际公路上驾驶时，他们的特斯拉3型自动驾驶轿车（Tesla Model 3）撞上了一辆停着的消防车。德里克当时25岁，脊柱、颈部、肩部、肋骨和腿部持续骨折。23岁的珍娜在医院去世。

在过去四年中，特斯拉使用这种驾驶员辅助系统与第一反应车辆相撞的十几起事件中，这起事件是其中之一。这家世界上最有价值的汽车公司将技术的安全性视为其皇冠上的明珠之一。

现在，美国监管机构对自动驾驶仪的审查比以往任何时候都要严格。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NSA）有权强制召回汽车。该局已启动了两项正式的缺陷调查，最终可能导致特斯拉公司（Tesla Inc.）不得不对汽车进行改装，并在其仍无法安全处理的情况下限制自动驾驶技术的使用。

对自动驾驶仪的取缔可能会损害特斯拉在消费者中的声誉，并吓坏投资者，他们相信特斯拉的自动驾驶诚意，这帮助特斯拉首席执行官埃隆·马斯克成为世界上最富有的人。这可能会损害人们对其他汽车和软件公司正在花费数十亿美元开发的技术的信心，以期扭转美国交通事故死亡率飙升的令人不安的趋势。

这也可能导致华盛顿和特斯拉之间长期存在的紧张关系升温。这位反传统的马斯克已经嘲笑国家公路交通安全管理局是“有趣的警察”，并对乔·拜登总统不愿意对这家开创性公司大加赞扬感到恼火。他并不羞于在Twitter上抨击立法者和监管机构，他已提出以430亿美元收购Twitter这一社交媒体平台。

本周晚些时候公布财报的特斯拉最近有一种不可战胜的气氛。随着更大的竞争对手受到全球芯片短缺和其他大流行干扰的拖累，这家电动汽车制造商成功地大幅提高了产量。一个资金有限、行动缓慢的政府机构是少数几个可能使其偏离轨道的障碍之一。

马斯克和特斯拉没有回应置评请求。特斯拉公共政策和业务发展高级总监罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在3月份给立法者的一封信中写道：“让我们的车辆更安全是我们公司文化以及我们如何创新新技术的基础。”。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将在独立事故调查机构国家交通安全委员会（National Transportation Safety Board）多次呼吁加强对自动车辆的监管后进行打击。美国国家运输安全委员会（NTSB）无权强迫汽车制造商遵守其建议，它已建议特斯拉采用通用汽车公司（General Motors Co.）和福特汽车公司（Ford Motor Co.）为其系统采用的自动驾驶系统保障措施。特斯拉没有对国家运输安全委员会的指导做出回应，而是继续采取更具风险的做法。

美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪在接受采访时说：“我们现在的道路上基本上是狂野的西部。”。她将特斯拉的自动驾驶和全自动驾驶功能描述为人工智能实验，使用未经培训的5000磅汽车操作员。“这是一场即将发生的灾难。”

召回

如果美国国家公路交通安全管理局通过调查确定自动驾驶仪存在缺陷，它可以命令特斯拉进行召回。这些可以采取各种不同的形式，因为法律允许特斯拉选择如何准确响应这样的命令。

解决缺陷可能很简单，只需通过互联网连接向特斯拉汽车发送空中更新，就像智能手机接收软件更新一样。特斯拉已经以这种方式进行了几次召回，并可能更新Autopilot的软件，以防止系统在某些尚无法安全导航的领域运行。

但最终可能需要更昂贵的修复。举个例子：特斯拉可能会像其他汽车制造商一样，决定需要在方向盘后面安装摄像头，以监控司机在使用其系统时是否注意到了。

虽然该公司多年来一直在汽车中安装面向座舱的摄像头，但它们位于后视镜上方，而不是直接位于驾驶员前方。马斯克曾表示，这些相机是为尚未出现的robotaxi服务设计的。

特斯拉不太可能选择最昂贵的结果：完全更换车辆。但制造商补救被迫召回的车辆的第三个选择是发放退款，这也会很昂贵。特斯拉一直在稳步提高FSD的价格，并在2019年将自动驾驶仪作为标准功能之前，对其收取数千美元的费用。

弗里德曼表示，如果美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）真的对自动驾驶仪采取行动的话，特斯拉将不得不这么做。

“自2016年那次事故以来，国家运输安全委员会一直在指出，存在严重的担忧，”弗里德曼在接受采访时说。那次事故中，特斯拉根本看不到18轮汽车的侧面。“自动化车辆如何不能安全地绕过应急车辆？这是你在《驾驶员教育》中学到的第一件事：如果有应急车辆，你不会撞到它。”

五年多前，当美国国家公路交通安全管理局首次调查自动驾驶仪是否存在缺陷时，它发现在佛罗里达州撞上拖车的特斯拉S型车的司机无视特斯拉的警告以保持控制。美国国家公路交通安全管理局在一份报告中称，它没有发现任何缺陷，正在关闭调查。该报告称，特斯拉提供的数据显示，安装自动驾驶仪Autosteer后，特斯拉汽车的碰撞率下降了近40%。

两年后，一家数据分析公司发布了一份报告，质疑这一发现。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）研究的里程和撞车数据由质量控制系统公司（Quality Control Systems）起诉运输部，该公司发现数据不完整，并批评该公司和监管机构提出的安全声明“站不住脚”。

弗里德曼说：“美国国家公路交通安全管理局从来、从来、从来都不应该听信特斯拉的话。”。“国家公路交通安全管理局有责任进行高质量的分析，并对他们的i和t进行点画。在这种情况下，看起来他们也没有这样做。”

一位机构发言人表示，国家公路交通安全管理局在其报告中没有就Autosteer的有效性提出任何主张，而且它缺乏这样做的关键信息。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将在其最新的自动驾驶仪探测中拥有一个新的优势：现在其他公司已经跟随特斯拉（Tesla）推出了自动驾驶功能，该机构还有其他系统可供比较。

弗里德曼将这种情况比作几十年前，当时汽车制造商将油箱放在后轴后面或在后轴上方盘旋并不罕见。当制造商开始将坦克向内侧移动时，福特没有使用Pinto车型——这使得汽车容易着火——该机构认为这种设计存在不合理的安全风险。

“只有NHTSA知道他们与此相关的意图，”弗里德曼在谈到该机构的自动驾驶仪调查时说。“但看到国家公路交通安全管理局在把安全放在第一位的问题上花更多时间做核心工作，这当然是件好事。”