短命的宝沃，究竟带来什么启示？

宝沃注定昙花一现，最终在2022年画上了句号。

近日，宝沃宣布申请破产清算。4月8日晚间，福田汽车(600166.SH)发布公告表示，由于北京宝沃财务枯竭，无力清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，因此申请破产清算，并向北京市第一中级人民法院提交相关申请。

至此，福田的乘用车梦破碎。

又“好”又“贵”为何难以回天？

“贵才能好，好才能贵！好！贵！”

相信不少人还记得这则具有魔性的广告，虽然颇受非议，不过也让宝沃红极一时。然而，在随后的几年时间内，只让人记住了“好才能贵”的宝沃，没能在中国市场混出名堂。

据财报显示，2016年-2018年宝沃净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。连年的亏损，让福田不得不于2018年挂牌转让了宝沃汽车67%的股权给长盛兴业。

2019年3月，神州优车受让长盛兴业所持有的北京宝沃67％股权，股权转让价格约为41.1亿元。交易完成后，神州优车直接成为宝沃第一大股东。

随着神州优车的到来，也让宝沃销量在2019年达到巅峰，全年销售超过5万辆。然而，明眼人都知道，这不过是神州内部租车业务左手倒右手的游戏罢了，真正C端买的人少之又少。

果不其然，进入2020年，宝沃以惊人的幅度滑落，全年销量仅8703辆，相较上年锐减超4.5万辆，降幅达84.04%。而到了2021年，销量同比再度腰斩，只剩下3612辆，并从此再无力反弹，最终走向了破产清算。

实际上，宝沃早有破产迹象。早在去年，市场便不断传出宝沃破产的消息，随后相关报道又被紧急删除。2021年12月，福田汽车曾公告称，宝沃相关资产被北京市第三中级人民法院查封，查封财产账面价值22.09亿元，均为宝沃生产经营所必需。2022年1月，福田汽车再度公告称，宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。存放于密云工厂内的资产已被法院整体查封，对外负债基本上已逾期，宝沃已经资不抵债。

那么，宝沃为何会一步步走向破产？

事实上，从一开始便早已注定。公开资料显示，宝沃汽车于1919年由德国工程师卡尔·宝沃创建，一度是德国第三大汽车制造企业。虽然有着百年历史，但真正的宝沃早已宣布破产，并沉睡了半个世纪，福田汽车花了500万欧元复活宝沃，除了只是获得了一个商标权，其余一无所获。并没有像当初北汽收购萨博的技术、吉利收购沃尔沃能带来技术贡献和战略资源互补，更没有产生品牌协同效应。

归根结底，缺乏核心技术是导致品牌销量不及的主要原因之一，再加上过度营销、企业经营一系列问题，宝沃走向破产是必然。

它的失败又给车企带来什么启示？

宝沃的“离去”，也给那些采取类似做法的品牌敲响了警钟。

无论如何，掌握核心技术，现代化的制造工艺，以及优质的产品和服务等，永远是立足之本。这一点不仅仅是宝沃，在其它败走中国市场的车企身上，都足以说明了这一点。

先看自主品牌，一边是技术领先、品牌规划有序、销量与营收爆发式增长的长城、比亚迪、吉利，它们不仅成为自主品牌发展的标杆，也成为合资车企的最大威胁；另一边则是力帆、华晨、众泰等一众弱势品牌，由于缺乏核心技术、没有明星产品，销量和利润双双下降，徘徊在覆灭的边缘。

再看合资领域，伴随着新四化浪潮的推进，中国自主品牌借电动化转型的先发优势弯道超车，相比之下，合资企业原本的技术优势逐渐丧失。早在2018年，就有铃木退出中国市场；2020年，东风雷诺解散；今年，东风又退出东风悦达起亚，这一切似乎都说明了合资品牌躺赢的时代已经过去。甚至诸如大众、丰田等头部合资企业都在为未来的生存担忧，不惜举全集团之力调头转向电动化与智能化领域。

因此，这样来看，宝沃破产似乎太正常不过了，它也绝非是最后一个。那些不能从宝沃的案例中吸取教训、不思进取、一味啃老本的汽车品牌，无论现状如何，未来也必将面临被淘汰的结局。

马曰：

7年前，福田“借尸还魂”把宝沃带到中国，期待它能在全球最大的汽车市场分得一杯羹。显然，理想太丰满，现实太骨感。这7年福田赔了个底朝天，可谓现实版的竹篮打水一场空。

宝沃汽车的兴衰再一次为汽车行业敲响了警钟，造车不能只靠口号，还要有强有力的产品力和品牌竞争能力。没有扎实的造车功底，在竞争白热化的当下只能举步维艰。

当然，汽车品牌倒下并不可怕，但最终受伤的必然是消费者，尤其是购买了宝沃的车主，后续的维修和质保究竟如何保证？虽然据相关文件显示，在政府有关方面的支持下，宝格沃汽车科技（北京）有限公司全面承接宝沃汽车售后服务，按原售后服务政策继续为车主提供维保服务和配件供应，但这样的售后服务又能维持多久？