用制动数据去看 MotoGP 与 WorldSBK 有多大分别

WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛 2022 赛季第一个分站的比赛，本周将在西班牙的阿拉贡（Aragon）拉开序幕。而同样是本周，MotoGP 第四站的比赛也将在美国进行。

下面的图片，WorldSBK 2022 赛季、WSBK/WSB 级别参赛车手大合照。

下面的图片，MotoGP 2022 赛季、MotoGP 级别参赛车手大合照。

究竟 MotoGP 与 WorldSBK 的赛车有多大的区别，向来是一个让很多爱好者感兴趣的话题 —— 尽管大家都知道，MotoGP 使用的是比赛专用的车、而 WorldSBK 采用量产基础车改装而来的赛车。

注 1：这里所说的 MotoGP 和 WorldSBK，均指这两项比赛里的最高级别（MotoGP 级别、WSB/WSBK 级别）；

注 2：由于比赛牵涉车手、赛车、轮胎选择、天气环境等各种因素，因此两者之间的所谓差异，仅是一个特定条件之下的参考对比；

注力3：基本词义上，刹车 = 制动，仅为在不同的前后文匹配而交叉使用。

对于比赛专用车与量产车改造而来的赛车之间的区别，国内赛车圈子里有着一定经验的老手，都有一个几乎是一致的结论：现在没有类似的直观对比，大家都没有开过 Moto2、MotoGP 的赛车，Moto3 则没有类似的、性能上能够相近的量产型，所以无法给出具体的差异之处。但在两冲程的年代，量产型的 NSR250R、TZR250R 在赛道上，无论是动力性能、弯道的操控性，即使是经过了深度的改装，都是无法跟市售型赛车 RS250R、TZ250 相比的。毕竟，比赛专用车从一开始，就只为速度而设计，量产型的车再怎么改，都会受到既定的框架所限制。

以一个屏幕前的观众之角度去看，MotoGP 和 WorldSBK 较大的分别，是出弯的时候、WorldSBK 赛车的抖动都较大。

下面，我们以相对直观的数字，来看一看 MotoGP 与 WorldSBK 在赛场上的差异：

一、在竞赛规则上，MotoGP 和 WorldSBK 赛车的部分条款如下：

1、MotoGP 赛车，排气量为 1000 cc 以下，最低车重限制为 157 公斤。多家制造商公布的工厂赛车，最大马力输出普遍在 240 匹、250 匹以上；

2、WorldSBK 赛车规则有多个不同发动机规格适用的条款，其中四气缸发动机的排气量限制为 1000 cc 以下，最低车重限制为 168 公斤。多家制造商公布的工厂赛车，最大马力输出普遍是 220 匹以上。

二、去年有同时举办 MotoGP 和 WorldSBK 的赛道上，各自的最新赛道最快圈速记录：

1、在即将展开 WorldSBK 2022 揭幕战的阿拉贡赛道，MotoGP 的圈速记录是 1 分 46.322 秒，WorldSBK 的圈速记录是 1 分 48.458 秒；

2、西班牙加泰罗尼亚赛道（Catalunya），MotoGP 的圈速记录是 1 分 38.853 秒，WorldSBK 的圈速记录是 1 分 40.408 秒；

3、圣马利诺的米沙诺赛道（Misano），MotoGP 的圈速记录是 1 分 31.065 秒，WorldSBK 的圈速记录是 1 分 33.416 秒；

4、从数字上去看，MotoGP 的最快圈速记录比 WorldSBK 普遍快大约 2 秒。

三、Brembo 布博所编写的赛道制动数据识别卡（Brembo Brake Circuit Identity Cards），其数据所体现出来的、MotoGP 与 WorldSBK 的差异：

1、Brembo 布博在 2015 年开始为大赛编写赛道制动数据，最初是 F1，后来陆续加入了MotoGP 和 WorldSBK 的数据；

2、赛道制动数据由布博的技术人员，透过安装了赛车上的各种传感系统收集数据，并以自身的经验对数据进行了分析、总结之后，将重点指标和参数，以图表的形式展现出来；

3、布博发布的每个分站赛道制动系统数据，未公开相关数据的采样数量，以及内部数据算法的资料。可以对此制动系统数据，理解为一个对众多数据过滤之后的结果，而非某一车手、或者是某一款赛车的使用数据；

4、下面的资料、图片，来自 Brembo 布博；

5、西班牙阿拉贡赛道，MotoGP 和 WorldSBK 重点的数字对比为：

a. MotoGP 制动系统的使用时间比例为 31%，WorldSBK 为 27%；

b. MotoGP 使用重刹车的弯道是 T1（1 号弯）、T12、T16，WorldSBK 是 T1、T7、T16；

c. 在 T1，MotoGP 的刹车点前速度为 290 km/h、WorldSBK 为 274 km/h；完成 T1 的刹车动作之后，MotoGP 耗时 4.9 秒、刹车距离用了 240 米、速度降至 87 km/h，而 WorldSBK 的耗时为 4.1 秒、刹车距离用了 204 米、速度降至 92 km/h。车手所承受的减速度均为 1.5G（意为车手自身体重的 1.5 倍）；

d. 全场最高速的 T16，MotoGP 的刹车点前速度为 339 km/h、WorldSBK 为 305 km/h；完成 T16 的刹车动作之后，MotoGP 耗时 4.5 秒、刹车距离用了 282 米、速度降至 138 km/h，而 WorldSBK 的耗时为 4 秒、刹车距离用了 248 米、速度降至 140 km/h。车手所承受的减速度均为 1.5G（意为车手自身体重的 1.5 倍）；

e. 由于在外部配置上、WorldSBK 有着更多的改装限制，譬如禁用碳纤维刹车碟、碳纤维后摇臂等，故此 MotoGP 与 WorldSBK 两者之间所谓的差异，仅仅就是一个类似于 “ 关公战秦琼 ” 式的 “ 武力值 ” 结论，而非孰快孰慢、孰高孰低的论证 —— 毕竟，如果关公去到了隋末、唐初，武力值究竟能排到第几条好汉，或者是秦琼穿越到东汉末年、能否跟五虎将拼一下，也算是一个可以消磨半天的话题；

f. 透过解读数据、去发现 MotoGP 与 WorldSBK 之间更多的差异，大家可参阅下面的图片。图片内的部分指标、其中英文翻译对照如下：

Initial speed：刹车前的初始速度。

Final speed：完成刹车之后的最终速度。

Stopping dissstance：刹车所用的距离。

Braking time(图片)：刹车操作所用的时间。

Maximum deceleration：最大减速度。

Max force on lever：制动操纵杆上的最大作用力。

下面的图片，MotoGP 在阿拉贡赛道的布博制动数据：