长城混动卖得更贵，就代表它一定好过比亚迪吗？

知嘹汽车/陈壹

今天聊一聊极具争议的一个话题：比亚迪和长城，谁的混动系统更好？

目前国产混动领域，比亚迪的口碑和市场表现都是非常抢眼的，它也算凭一己之力把国产混动带起来了。长城的DHT属于后来者，目前应用的产品还不是很多。今天我就从已有的信息出发，来聊聊这两个“一哥”谁的混动更胜一筹。

比亚迪的混动系统是以电机为主，这和之前丰田的混动系统有本质上的不同。换句话来说，比亚迪的DM-i混动系统对电能的依赖会很高，这就要求比亚迪需要搭载大功率的电机和功率型的电池，另外电控方面也不能含糊。不过比亚迪的三电系统是出了名的有品质，刀片电池也是名声在外，所以这方面倒是没什么可质疑的。

值得一提的是，比亚迪使用的骁云1.5L高热效率发动机也相当有实力，它包含了阿特金森循环、进气侧VVT等先进技术，压缩比也达到了15.5：1，可以说各种细节上都尽力做到了“效率优先”，这带来的结果就是最高热效率达到43%，这自然能让发动机更省油。当然了，比亚迪目前已经不太吹这个卖点了，因为吉利的雷神混动系统把这个数字做到了更高。不过也并不是说热效率越高就一定越优秀，看看网上针对吉利雷神三缸机的讨论就知道了。

从技术上来讲，比亚迪的骁云1.5L高热效率发动机大部分时候只是作为增程器的角色存在，车辆在高速巡航时它才会直接驱动，当需要急加速时它也会作为动力补充，这样做的好处是“开机即最佳工况”。

长城的柠檬DHT混动系统在技术上和比亚迪有相似之处，比如都采用多模定轴式混动变速器、比如发动机都具备增程和驱动的功能。不过长城发动机的压缩比只有13：1，动力参数和热效率也不如比亚迪。虽然如此，柠檬还是有自己的优点：它具备了HEV和PHEV两种方案，而比亚迪只有PHEV一种。

这种差异，其实可以归为定位差异，比亚迪一直想做新能源汽车的领导者，而长城需要解决的是油耗问题，所以两者走不同路线也很正常。

另外，虽然都是多模定轴式混动变速器，但长城是自研的全球首创“两挡”DHT变速箱，这是它的亮点，也是比亚迪所没有的，它的意义在于可通过一个低速挡和一个高速挡来实现更快提速、更好省油。但毕竟是后来者，所以这套变速箱的整体品质还需要一定时间来验证。

总的来说，比亚迪和长城的混动系统是各有特色吧，没有绝对的优劣，就看你怎么选了。

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