退市？讴歌酒香不怕巷子深，但真怕香得没你深

讴歌在北京市场唯一一家4S店，广汽Acura北京金港店宣布：从今以后，Acura不卖了，改卖Artura。

现在线上线下所有人都知道，广汽讴歌不造车了，讴歌门店不卖车了，门店顾客不买车了，三个加在一起都指向了一个结局：讴歌停产，退出中国。

很多媒体都在网上数讴歌车型销量每年的变化，以及销售策略、定位的改变带来的影响，最后写一个圈子里公认的失败原因：“车型少，排量大，价格高。”

对此我虽然不太认同，但并不反驳——我无意和“圈里公认”唱反调，并且我对于它最终落魄收场的原因有着自己的看法，也就是标题。不过，与其说是另辟新论，我更希望大家把我说的观点当作另一种角度的补充吧。

2020年，我试驾过讴歌的RDX，一台顶配优惠完落地不到35万的车型，给到了我无与伦比的乘坐舒适感，给到了我惊喜的空间感，也给到了日系品牌最为欠缺的车机互联感。

当时我把这台车交给我爸，他开出去买个菜的功夫，结果回来菜也不烧了，趁着公司员工还没下班就要去显摆。

用他的话说，“这台车让他有一种想去给别人炫耀的感觉和冲动。”

这个小故事的盲点在于，我爸并不认识这个品牌，也不知道这台车的价格，但这台车从外观到内饰到驾驶感受，在短时间内就让一个人觉得这是一台“能够去炫耀”的车型。这说明，RDX从内到外的水平符合我们认为的“豪华品牌”水准。

而这个小故事的重点在于，它是让一个总裁车主产生了这样的感受和想法，并真的让他这么做了。

当我告诉我爸这台车的价格的时候，他表示这是绝对的“物超所值”。他认为这台车的空间要比市面上一些D级车来的更大，更舒服，同时动力也很充沛，不像一台2.0T的车型，车机系统不像国产车眼花缭乱，却功能齐全，还能及时显示左右盲区，他用着很舒服。

既然讴歌车好，又便宜，那为什么买它的人这么少。

原因还是在于，知名度实在太低。提起豪华品牌，能数到讴歌的人寥寥无几，而决心购车的人，基本在逛到讴歌之前就早早没了耐心，随便下单了。说到底，它低知名度，导致了它的低优先级。

这就回到了标题：

酒香不怕巷子深，讴歌是香，但它不是绝对的香，同级别同定位的品牌也香，那人家店没你那么深，自然顾客走不到你门口了。

但这也不是本质问题所在，是什么导致了讴歌的知名度低呢？

难道是卖得少？然而卖得少，车主少，传播率低，知名度低其实是一种恶性循环。

难道是产品力低？讴歌在北美一年卖了接近16万台，你说它产品力低吗？

我觉得，本质问题还是缺少爆款，所谓十年窗下无人问，一举成名天下知。讴歌从始至今，不论销量高低，始终没有一台惊艳破圈，被大家转发认可的车。

凯迪拉克也遇到过这样的问题，他们的做法是直接叫停ATSL，接连推出CT6、CT5、CT4，直接重回二线豪华榜首。

凯迪拉克CT4

最低售价：13.97万起最高降价：8.00万

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同时，讴歌也没有在新车型受到社会认可时，破而后立，全线换新战略操作。CDX第一年月均9062台，然后呢？没有SDX没有BDX没有TBX，有的只是到今天还在卖的CDX。

讴歌退市，我感到惋惜，一个产品力很优秀的品牌没有死在竞争对手的产品碾压或者价格打压之下，而是死在了对市场的松散懈怠之上。和它一起快要窒息的，还有英菲尼迪。

或者，有没有可能，这一切的罪魁祸首是我们这些汽车媒体。

我们一口一个“小奇瑞”，一口一个“进口长安”地叫着，把人家豪华品牌的调性给叫坏了呢？