特斯拉又摊上事了

前脚刚喊话美国国税局“求招待”的马斯克，想必又要开始头疼了。

《BILD am Sonntag》援引德国联邦机动车交通管理局（German Motor Transport Authority，KBA）发言人的话报道称，该机构正在调查特斯拉车辆的自动变道功能，以及这一功能是否已经获准在欧洲使用。

这家德国当地媒体指出，德国交通部已与欧洲整车型式认证（WVTA）机构进行接触。据了解，特斯拉所有车型均获得了位于荷兰蒂尔堡RDW和PDI认证机构颁发的许可。

理论上讲，获得WVTA认证的车辆将能够在欧洲市场上进行销售。但此次KBA的调查重点显然不在资质，而在特斯拉的半自动驾驶系统Autopilot。

越是高调，越是引入注意

马斯克虽然越来越像一位口无遮拦的网红，但在推进汽车完全无人驾驶技术上，其无疑是行业最大的贡献者之一。不过也正因如此，特斯拉的日子变得越来越不好过。

KBA这次虽未指明具体调查动机，但不得不让人联想到特斯拉频发的交通事故。由此盯上特斯拉的远不止德国。

根据美国媒体统计，从2018年截止到2021年，特斯拉共发生12 起碰撞事件，事故造成17 人受伤及3人死亡。值得注意的是，这些事故发生时车辆的Autopilot功能均在运行。

而让美国监管部门开始注意特斯拉的，还属2021年得州的一场交通事故。彼时，一辆2019年款特斯拉Model S(图片|配置|询价)在开启L2智能驾驶系统后，由于未能及时转弯而发生车祸。事故造成2人当场死亡，驾驶员也因此被指控过失杀人。

近期，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉智能驾驶系统可能存在的问题再度展开调查。

而早些时候，特斯拉因其车辆的“Rolling stop”功能不得不在美国召回超过5万辆汽车，引发业界广泛关注。据NHTSA 称，特斯拉车辆的“Rolling stop”功能不能在停车标志地段停止向前行驶，这意味着如果运行Autopilot系统，将增加碰撞风险。

可以预见的是，特斯拉在推进全无人驾驶技术商用化上可能会面临愈加严苛的监管障碍。只要智能驾驶功能存在问题，马斯克的头疾就不会停下来。

不过话说回来，特斯拉官网已明确标明“当前Autopilot 功能需要驾驶员主动监督，车辆尚不能实现自动驾驶”，试图彻底解放双手的特斯拉车主可得等上一等了。

越是前卫，越是高调

必须承认一点，特斯拉虽然饱受诟病，但自2015 年发布Autopilot 系统开始，这家美国电动汽车品牌已经走在智能汽车行业前列。虽然一些汽车品牌相继发布了L4级自动驾驶汽车量产时程，但实际的进展和落地效果仍然未知。

而特斯拉正持续通过OTA不断升级完善自动驾驶功能。截至目前，该公司已开始向车主推送 FSD Beta 10.9 更新版本，进一步提升驾驶体验。

FSD测试版项目于2020 年 10 月正式启动，至今未直接导致车辆发生事故或造成伤害。

Whole Mars Catalog@ twitter

一直以来，“纯视觉”解决方案都是特斯拉FSD智能驾驶系统的最大亮点。不过从其官网可以了解到，特斯拉Model3等车型除了配备8个环绕摄像头外，还搭载了12个超声波雷达传感器。

同时，特斯拉自研了深度神经网络和视觉处理套件，在此基础上能够实现更高级别的智能驾驶功能。

信息显示，每辆特斯拉车型均具备侧撞预警、盲点碰撞警报、前撞预警、速度限制警报、障碍物感应限速、自动紧急制动、车道偏离防避等基础辅助驾驶功能。此外，特斯拉还提供主动巡航控制、辅助转向、自动辅助变道、辅助驾驶导航等功能。

此次德国监管机构介入调查的自动辅助变道是在AP上的更高一层功能，不涉及NOA功能。换句话说，特斯拉这次的麻烦不会太大。

。换句话说，特斯拉这次的麻烦不会太大。