头部自主汽车品牌“搅局”混动市场

一场“混动”之战正在拉开帷幕。

近日，多家媒体报道称，比亚迪军舰系列的首款车型驱逐舰05疑似将于一季度内正式上市。在动力上，新车将搭载比亚迪DM-i超级混动系统。与此同时，奇瑞汽车旗下的星途品牌近日也被报道称，有望于本月推出旗下首款搭载“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术的车型——追风ET-i，该车型将搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统。2月17日，长安汽车（000625.SZ）董秘在回答投资者提问时亦透露，搭载长安蓝鲸iDD混合动力系统的首款车型UNI-K iDD已开启预售，将在近期上市。这表明长安汽车打造的蓝鲸iDD混合动力系统即将进入实战阶段。此外，《中国经营报》记者获悉，长城汽车（601633.SH)）2022年也将推出多款混动车型。

这些只是自主品牌近段时间以来布局混动市场的缩影。事实上，自2021年初以来，国内头部自主汽车品牌便已开始抢滩混动赛道，“自主品牌”与“混动”这组关键词越来越频繁地出现在大众的视野当中。目前，包括长城汽车、吉利汽车、长安汽车等主流自主车企已相继推出新一代混动系统。据统计，2022年自主汽车品牌将有共计20款左右的混动车型上市。

“从全球的发展趋势来看，燃油车将会面临逐渐被淘汰的局面，新能源汽车中的纯电车型目前又存在续航里程不足、充电补能难题、购车成本高等问题，而混动车型作为从燃油车向纯电动车过渡的产品，用车成本低，而且没有里程焦虑，符合现阶段消费者的使用需求。正是看中了它的市场潜力，自主车企都不想放弃这块蛋糕。”一位自主车企内部人士告诉记者。

资深汽车分析师颜景辉则对记者分析称，自主车企在混动市场动作频频主要是受以下三大因素“作用”：其一，从供给侧来看，混动车型对于“双积分”、碳排放、碳中和能够起到很大的作用。其二，从需求侧来看，目前市场对于混动车型的需求比较大，被日系品牌培养出消费习惯的中高端群体对混动车型的需求量在逐步增加。其三，通过近些年的积淀，自主车企在混动技术上具备与传统混动赛道选手竞争的底气。

抢食混动市场蛋糕

混动车型正在受到越来越多国内消费者的青睐。

2月14日，乘联会披露的最新销量数据显示，2022年1月，纯电动车批发销量为33.3万辆，同比增长130.4%；插电混动销量为7.9万辆，同比增长202.1%。根据乘联会统计数据，2020年12月插电混动占新能源汽车整体份额为15.9%，而到2021年11月，插电混动车型销量占比已提升至19.9%。乘联会披露的数据还显示，国内普通混合动力乘用车2022年1月批发量达到了6.7万辆，与去年同期相比大幅增长58%。可以看到，混动车型已经逐步成为车市新的热点。

按照业内对混动车型的分类，混合动力目前主要包括插电式混合动力（PHEV）和油电混合动力（HEV），插电式混合动力车型既能够享受新能源财政补贴又能获得新能源积分，而油电混合动力车型则被视为低能耗汽车，是狭义上的混动车，不属于国家划定的新能源汽车范畴，只是被纳入了“双积分”核算。按照2020年6月工信部修改的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时能够给予核算优惠。

正是基于上述原因，混动市场正在受到越来越多自主车企的青睐。

记者注意到，目前已有多家主流自主车企推出新一代混动系统。譬如，比亚迪于2021年1月发布了DM-i超级混动系统，同时在2021年上市了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等车型，抢先在混动市场占据了一席之地。长城汽车发布了被称为“中国首款自主品牌双电机HEV架构”的全新柠檬DHT系统，旗下WEY品牌也将率先实现全面混动化。吉利汽车与长安汽车则分别发布了全新雷神混合动力系统以及蓝鲸iDD混动系统。据悉，今年1月，搭载长安汽车蓝鲸iDD混动系统的首款车型UNI-K iDD已开启预售。奇瑞汽车则推出了奇瑞鲲鹏DHT系统。广汽在2021年引进丰田THS混动系统，欲打造自己的插混平台。按照上述自主车企等的规划，2022年将有20款左右的混动车型上市。

“混动车型的特点是成本增加不多，比如丰田的混动车型在国内市场的价格基本上与燃油车的价格相差不大，但是它的油耗降得特别明显。上海一位开丰田雷凌的出租车司机曾告诉我，出租车在上海市内跑的话，在夏天开空调的情况下，百公里油耗也仅在4升左右，油耗很低。降油耗效果很好，同时价格又不高，因此混动车型在现阶段是一个很有效的节能减排、降能耗的途径。而对比电动汽车，现在电动汽车的技术并不成熟，价格比较贵，电池的寿命也有限，相较之下混动车型有一定优势。”汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者。

张翔认为，2023年新能源汽车补贴政策将完全取消，混动市场的机会因此来临。“因为补贴退坡以及取消以后，电动车与混动车将处于同一个起跑线。而经过20多年的发展，混动技术已经很成熟，在同一个起跑线上，混动车相较于电动车有明显的优势，电动车类别中的插电式混合动力和纯电动汽车都需要依赖充电基础设施建设。因此，目前吉利、长城等主流自主车企均在布局、开发混动系统，推出混动车型。”

颜景辉则认为，除了供需方面的因素外，混动技术的成熟也是自主车企布局混动市场的逻辑之一。“通过近些年的积淀，自主车企在混动技术上具备与传统混动赛道选手竞争的底气。”近年来，国内企业在混合动力系统架构、混合动力专用发动机（DHE）等方面已实现了一系列技术突破。

“根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%。而目前国内环境下，混动产品适合更广场景应用，极限条件下动力可靠性高，并且没有里程及充电焦虑。因此，混动会是未来15年内最有效的减碳技术之一。”广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇此前曾对记者表示，根据广汽集团“双碳”目标——“绿净计划”的整体部署，2022年广汽传祺将加速落地混动产品，全面推进混动化。

吉利控股集团董事长李书福此前在内部分享交流中也谈道，吉利要从两方面来正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。一方面是主打节能汽车，以混动为主，目前一段时间将是主流车型；另一方面主打纯电动车型，面对未来市场竞争。可以看到，自主车企对于混动市场抱有较强的信念和信心。

与“两田”狭路相逢？

众所周知，在混动领域，丰田、本田等企业是“先行者”，丰田汽车在混动技术上更是处于全球领先位置。从国内来看，长期以来，日系车的丰田和本田占据混动市场较大份额，而自主品牌则在该领域的存在感较弱。而自主车企试图在混动市场抢食蛋糕，如何走出自己的混动路线，形成自己的竞争力，则成为业内关注的话题。

大家所熟知的是，丰田的混动技术至今已有25年的发展历史，其混动核心技术——电池、电机、电控，实现四代更迭。截至目前，丰田油电混合动力车型全球销量已突破1900万辆，在中国市场其油电混合动力车型销量也突破了150万辆大关。业内有评价称，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这句话足以说明丰田在混动市场的江湖地位。

作为日系品牌的另一个代表，本田混合动力技术同样成绩斐然。在中国市场，本田早在2016年便推出了首款混动车型广汽本田雅阁混动，目前广汽本田、东风本田几款主力车型均推出了插混版。截至2020年，本田混动产品在中国市场累计销量就已经超过了44.7万辆。

日产汽车则研发了e-Power混动技术，以此作为发展方向。e-Power是一种类似增程式混动技术，通过汽油发动机给电池充电。日产e-Power对于混动技术而言是一种全新的架构思路。

目前，丰田、本田等日系品牌在混动领域已经拥有比较成熟的技术，自主车企是否能够穿过“封锁”找到自己的发展命脉？

对于这一问题，张翔谈道：“从业内人士的视角来看，混动技术的门槛不低，不是说想进入就能够进入，还有丰田等先行者专利的一些封锁，自主车企推出的混动系统和产品，到底以后的市场反应如何，现在还不好说。因为如果混动产品做得不好的话，它的油耗反而比传统的燃油车要高。”

而包括颜景辉等多位业内受访人士认为，自主车企很有可能将以更高的性价比来打开混动市场局面。“自主车企的混动产品在价格方面应该能形成一定的竞争力。此外，实际上，当前自主车企发展混动技术的起点与过去并不相同，不再是一味地追赶和复制。自主车企在混动这条道路上是具备当前智能网联等先进技术这种前提和发展基础的，自主车企在混动市场能够构建起多点、多维度的竞争生态。”

浙商证券分析师王敬认为，2021年比亚迪和长城分别推出新一代混动技术 DM-i 和柠檬DHT，均采用了基于双电机混联构型并高度集成混动总成的方案，可以兼顾HEV和PHEV两种类型；吉利汽车也于2021年下半年推出新一代混动技术GHS2.0，并发布相关车型。可以看出，自主品牌推出的新一代混动技术搭载了高性能的混动专用发动机，系统集成度高，结构简单，成本较低，在综合性能表现方面已经基本达到与日系车相当的水平。

“从目前来看，相比于上一代国产混动车型，新一代产品已经克服了亏电状态下的油耗问题、驾驶平顺性问题，同时售价与同级别燃油车的差异由最初的6万元～8万元降至1万元～2万元，无论是购置成本还是后期的使用成本都有较大的优势与吸引力。”国泰君安证券方面此前亦在研报中如是分析道。