特斯拉偷偷减配，又是芯片的锅？

日前，有外媒报道，特斯拉内部信中写道，为应对芯片危机和2021年第四季度的销量目标，特斯拉已经对部分中国制造的车型进行减配。

对此特斯拉也做出了回应，特斯拉相关人事曾表示，该公司之前花了不到几周的时间讨论这一变化的可行性，认为这并不是一件关于安全的大事没必要告知消费者。并且特斯拉早期也生产过仅有一个电子控制单元的动力转向系统。

哪里减配？

车辆转向架里两个电子控制单元中的一个。电动助力转向系统中的电子控制单元，它能将方向盘的运动转换为车轮转弯。

减配是否会有影响？

特斯拉认为移除的零部件属于车辆的二级电子控制单元，两个电子控制单元，其中一个主要作为冗余。减配后能加快交付速度，不会带来安全问题。

事实上，此前由于芯片供应紧缺特斯拉一直在减配。2021年，特斯拉从Model 3/Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑。此后Type-C接口也不再支持数据支持。并且改款后Y标电机百公里加速时间从5.6秒慢至6.9秒。甚至为此还取消了毫米波雷达。

其实小的减配无可厚非，车价也应该作出调整。但对于安全方面的配置取消，消费者可就来真的投诉来。就比如此前毫米波雷达取消后，造成了更频繁的幽灵刹车，导致车主的驾驶体验更差。随后便引起了车主们的投诉，主要是关于“幽灵刹车”问题的投诉量激增至107起。而前22个月仅为34起。

不光是投诉，特斯拉还接连召回。美国国家公路交通安全管理局发布公告称，特斯拉正在对超过81.7万辆汽车进行安全召回，因为相关批次车辆安全带提示存在问题。早在2021年12月初，特斯拉就因为部分Model Y后轮转向节质量问题而在中国召回了2.16万辆汽车。接连的召回似乎并没有引起特斯拉的重视。

虽然一致在召回、减配，但不可否认特斯拉在2021年交出了一份满意的答卷，全年交付量达92.1642万辆，这样爆发式增长的数字在芯片危机下对特斯拉来说其实是噩梦。

并且在中国市场来看，“尽管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中国的本地化采购和制造，Model 3和Model Y的平均单位成本显着下降。此外，Model Y毛利率受益于Model 3的共享制造以及改进后的生产工艺有所上升”。

你们认为此次减配会是为了年底冲销量还是为了节约成本呢？