理性看待争议不断的凡尔赛C5 X，有不足但是值得期待

对于法系车而言，在这个寒冬终于感受到了一丝温暖，凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)连续两个月销售突破五千辆，是标致和雪铁龙两个主力法系品牌中唯一达到此成就的车型。但是想要重振法系品牌的声望，凡尔赛C5 X或许还要承担更多的责任，才能不辜负车企和用户的信任。

从凡尔赛C5 X正式亮相开始，关于它的争议就没有停止过，在一定程度上都扩大了凡尔赛C5 X的知名度。回归到产品层面，凡尔赛C5 X采用跨界造型，有些人觉得好看，也有人觉得不好看，但是审美本身没有统一的标准，萝卜青菜各有所爱，没有太多讨论的意义。至于轮胎宽度的争议，只要刹车性能和胎噪在可接受的范围之内，我认为也没有什么大问题，不过有一说一，凡尔赛C5 X的胎噪和隔音确实有提升的空间。至于价格方面的差异，一般情况下5到8万公里才换一次轮胎，讨论轮胎的差价，倒不如在考虑做保养时如何省钱更实际。

车内部分争议最大的就是它的空间表现和车机。先说空间，凡尔赛的长宽高尺寸分别为4805x1865x1505mm，轴距为2785mm，尺寸参数比较亮眼，对于大部分中等体格的乘客来说，后排乘坐空间是够用的，不足之处是座椅的长度有些偏短，对大腿前端的承托不够。后备厢比较规整，储物能力比较强，况且还能通过放倒后排座椅进行拓展，实用性不用担心。车机的表现确实有些不尽人意，系统逻辑确实有些复杂，流畅度也有待提高，但是好在全系车型都支持OTA升级，希望后续能够得到优化。

动力方面，凡尔赛C5-X采用的1.6T发动机最大功率175马力，日常代步是足够的，但是不要指望它能给你带来什么推背感。被大家追捧的8AT变速箱与发动机的匹配并不完美，升降档不够积极，低速偶尔还有顿挫情况发生，加上底盘调校偏软，车身会产生较为明显的前后俯仰，影响驾乘体验。

前几天雪铁龙宣布凡尔赛C5 X虎年开门红版正式上市，新车价格与现款车型保持一致，仍为14.37万-18.67万，主要区别在于增添了部分选装套件，包括外观方面的红色轮毂装饰、D柱上的虎头徽标以及内饰中的专属头枕等，并且限量一千台。这些看似很细微的改动，但实际上是东风雪铁龙践行“共创、共享”发展战略的重要举措。

春节是一年之中大家最重视的节日，凡尔赛C5 X这一波热度可以说是“蹭”得很到位，从某种意义上来说，也是重视中国市场的一种体现。正如前文所说，凡尔赛C5 X目前存在一些不足和争议，也反映了广大用户对它的关注。认识到自身的不足，并努力去完善，才能不断提升自己的竞争力。当下在没有大幅优惠的情况下，能够达成月销量五千辆的成绩，凡尔赛C5 X的未来还是值得期待的。大家对凡尔赛C5 X是否有不一样的看法？欢迎留言参与讨论。（文/优视汽车 驭风）

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