丰田章男“叛变”了 350亿美元研发电动车 国产车最强竞争对手来了

都说新能源车是未来的发展趋势，然而目前争议却非常大，除了理想，以特斯拉为代表的造车新势力基本上走的是纯电动车路线。

以比亚迪为代表的传统车企，基本上是两条腿走路，插电混动车和纯电动车一手抓，这样做的好处就是无论将来新能源车去向何方，都不至于陷入被动局面。

然而以丰田为代表的日系车企，始终坚持新能源车的技术演进方向是：从油电混合动力到氢燃料。

2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，发表了关于“零排放”汽车的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机汽车。

但是，丰田带头反对这个宣言，日系车企没有一家签署，田章男说：“碳中和的敌人是碳排放，而不是内燃机。”

丰田是这么认为的，也一直都是这么做的，作为日系车的带头大哥，丰田正在联合其他日本车企，共同开发可以供内燃机使用的环保燃料，包括氢气。

先来简单解释一下氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。

使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。

国内有一帮人，他们始终坚持认为氢能车才是新能源车的最终发展方向，竟然以氢能才是真正清洁能源为由，各种贬低自主品牌的纯电车和插电混动车。

我一直都百思不得其解，不知道他们是真的看好氢能的技术路线，还是认为日系车企就是对的。

我承认氢能很环保，但是氢能是如何生产的，生产过程中会出现碳排放吗？其次是如何降低成本，以及安全地解决氢气供应、储存的问题？

目前这些都无法有效解决，连最基本的补能都无法大规模推广，氢能汽车只能是美好的想象。

电动车就不同了，充电站已经开始大规模普及，我国已经成为世界第一大电动车生产国和消费国，也是最大的零件供应国，供应全球80%的电动汽车的电池，能够垄断电池的供应和原材料市场。

在燃油车时代，发动机和变速箱所需要的核心零部件严重依赖进口，只要别人不卖了，我们的发动机和变速箱就无法发挥最佳性能了。

华为手机“缺芯”事件已经吃过一次亏了，在未来的新能源车时代，我们必须要掌握主动权，必须要以领导者的身份参与到新能源车的发展。

我们拥有体量优势、技术优势、原材料优势，发展纯电动车才是实现弯道超车，改变百年汽车工业落后局面最有效的途径。

现在还有人要鼓吹发展氢能汽车吗？就算是有，也没有关系，最大的氢能汽车支持者已经改变主意了。

2021年12月份，丰田章男宣布了一项重大的战略转型：丰田将All in（全力以赴）纯电动车赛道，在2023~2030年的8年中，计划共投入350亿美元研发费用。

350亿美元，算下来每年研发费用44亿美元，相当于什么概念？

特斯拉2020年的研发费用是15亿美元，也就是说，丰田打算以特斯拉3倍的研发投入来攻下纯电动车市场，并且还要把丰田系的“镇店之宝”雷克萨斯拿出来，变成一款纯电车。

11月份，丰田还是坚定地“反纯电派”，没想到一转眼到了12月份，丰田章男突然宣布All in纯电动车，并且一口气发布了十多款纯电动车型。

这个动作把业内人士给整懵了，也把跟着丰田走的日系车企们坑惨了，消息一出，有媒体评论说：“丰田章男终于“叛变”了。

丰田想要发展新能源技术没有任何难度，早在1997年就推出了世界上第一款油电混合动力汽车普锐斯，一上市就横扫欧美，成为新能源车的代表，到2009年为止，普锐斯总共卖了超过60万辆。

我们最熟悉的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎在国内销量一直很高，丰田双擎技术很先进，也很难模仿，当时业内流传一句话：混合动力有两种，一种是丰田，一种是其他。

丰田有机会在新能源车发展之初就布局插电混动车和纯电动车，可是偏偏带头作对，这葫芦里到底卖着什么药？

在我看来，丰田之所以不愿意发展纯电动车，是因为不愿意放弃在燃油车领域的主导地位。

丰田在燃油车时代，内燃机、变速箱、双擎技术都被丰田掌握着，有核心技术，有专利壁垒。

就拿AT变速箱为例，大众集团都没有办法绕过专利壁垒，从而转向了双离合变速箱。

一直以来，专利为矛、技术为盾是丰田赖以生存的保证，也让我们的车企吃够了苦头，要么花钱交专利费，要么花钱买技术，总是干最多的活，获得最少的利。

现在造电动车太简单了，外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以找核心供应商采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖了。

造车新势力可以轻松造电动车，丰田自然也不是问题，而丰田章男明白进入新能源车时代以后，尤其是进入纯电动车时代以后，丰田将失去技术优势和专利壁垒，并且电动车所需要的原材料将不受控制。

就拿动力电池来说，宁德时代是全球第一大电池供应商，比亚迪是全球第四大电池供应商，丰田想要发展纯电动车，就绕不开动力电池，就需要融入我们的电动车产业中。

在核心零部件上丧失话语权，是丰田章男不愿意看见的，也是所有日系车企不愿意看见的，但是时代的浪潮奔涌向前，纯电车时代已经是大势所趋了。

现在丰田突然转向，其实我一点儿都不意外，早在2020年03月25日比亚迪和丰田就已经成立了合资公司，负责电动车的生产和研发。

不过，从丰田发布了十多款纯电动车来看，大多还处于概念阶段，而且是用燃油车改造来的，并不是基于纯电技术重新设计的新车型。

丰田章男虽然说了All in纯电动车，但发展电动车的核心技术还不具备，就丰田汽车而言，肯定是不愿意使用别人的三电技术，丰田真正意义上自主研发的纯电动车还有很长一段路要走。

但是，丰田以如此之大的资金投入纯电动车，加上丰田对于汽车的理解，在未来，丰田纯电动车将是国产车最大的竞争对手，也就是比亚迪最大的竞争对手。

而早在2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福就预言：“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”

并且语出惊人：比亚迪计划在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。

现在看来，王传福与丰田章男的竞争从燃油车时代正式进入了新能源车时代，不知道王传福曾经说过的话是否能够实现，让我们一起敬请期待吧！