团车“起火”员工待岗、赛力斯举办“誓师大会”、威马又着火

E周大事记，周周有新瓜。如果说吃瓜大戏，本周讨论最热闹的事，莫过于李想与团车之间的亲切问候，微博亲密沟通后，团车还为李想发去一封邀请函。

本以为事情会暂时告一段落，结果团车网员工再曝新瓜，“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”

撸起袖子、甩开膀子，加油干的赛力斯举办了“誓师大会”，宣布今年一季度要生产10000台新车，就问老车主咋办呢？这么多新车卖得出去吗？

最后，威马又双叒叕起火了，针对此事，威马又双叒叕未作出任何回复。

团车后院熊熊大火，仍积极对线李想

讲真的，没有理想CEO李想的一篇微博，似乎一众吃瓜群众还不知团车网竟然宣布准备造车。

1月14日，在接受媒体采访中，团车网CEO闻伟表示：“决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。”

同时闻伟还称赞这一造车团队，“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”“技术路线首选纯电，选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”

简单总结一下闻伟的话，就是我们什么都能做，李想给出反驳是“不是找到了骗子，大概率自己也是骗子”。

尽管刚开始看似是李想不局气，毕竟团车网还没做出来什么，万一做出来什么，到时候还真不好找台阶下。

不过，同样后知后觉的不只是吃瓜群众，还有团车网内部员工，毕竟从去年12月30日以后，团车网全员呼吁在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，现在就要造车了？

简单回顾一下团车网历史，2010年，团车网正式上线。2018年11月，闻伟创立的团车网在纳斯达克上市敲钟。据闻伟回忆，“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。”

不过，据财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。数据显示，2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60.41%，GMV（商品交易总额）则同比下降58.32%。

实际上，团车网的主营业务，是主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。也就是说，车市寒流的时候，团车网“冷”，疫情严重的时候，团车网“歇”，您一冷一歇之间，仅凭一席话，就能逆转颓势，脚踩兰博基尼，碾压五菱宏光了？

退一万步讲，造车，钱从何来？发起拼团吗？先想想怎么复工吧，大年底的该发年终奖了，说怎么这么硬气，哪里来的底气？2000元/月后劲这么大？

赛力斯举办了“誓师大会”

年底各家公司年会在即，赛力斯SF5车主看到这条消息，可能内心会出现些许波澜。赛力斯在近期举办了“誓师大会”，宣誓将在第一季度生产一万台问界M5，属于赛力斯SF5的辉煌，貌似可以翻篇了。

即便是在大局支持国货的当下，似乎汽车品牌与华为的联名，终端表现都不太好。华为嘴上说着“我们只做部件不造车，但是我们帮助车企造好车。”

可到了问界M5华为似乎有一些坐不住了，不仅在发布会上，来了一场大型“双标”发布会，踩着纯电动车、踩着燃油车，来了一波踩捧绝伦的发布会，但凡懂点车的读者，文案都能比问界M5的现场发言稿优秀。

不光是站台，余承东对于该车似乎充满信心，其表示，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”

威马EX5路边起火

本周，互联网上又双叒叕曝光了一组威马EX5路边起火的图片。又是威马、又是海南，请把告知去海南的小伙伴，远离威马EX5，也请其他小伙伴注意威马EX5。

在接连自燃起火的情况下，威马官方似乎也安静了很多，老板似乎沈晖也低调了很多，针对这阵子威马以升级程序为诱饵，对车辆续航里程进行阉割，导致续航缩水的“威马锁电门”，暂时也没有发表任何言论。

所谓的“威马锁电门”应该是威马汽车，在明知汽车自燃隐患的前提下，通过限制动力电池充放电性能，降低自燃的被迫之举。

问题肯定是严重的，不然威马官方不会默不作声，锁电的骂声，要总比自燃来的小一些。