别再被销售忽悠，汽车缺“芯”不是加价理由

“因为芯片短缺，春节前提车很紧张，店里有一台现车但需要加装潢。”

“订车要等三个月，如果您着急的话可以先交付新车，后补装毫米波雷达芯片。”

“现在优惠减少了，缺芯片很多人都在等车。”

相信很多打算买车的消费者，都会听过4S店销售的这些说法。

汽车芯片短缺到底是销售话术还是确有其事？

这需要从“缺芯”原因说起，并预测2022年的产能走向。

汽车为何会用到芯片？

汽车并不是芯片最大的最终用户之一，但缺“芯”不可。

芯片是半导体元器件的统称，汽车芯片主要分三大类，分别为功能芯片，功率半导体和传感器

功能芯片最常见，主要是车载娱乐系统、发动机ECU、ABS、ESP等处理器和控制器，也是汽车能跑在路上的重要”大脑“，至少需要10多个功能芯片处理信息。

功率半导体一般用于各种接口和电源控制。传感器包含汽车雷达、胎压监测、气囊、轮速等。

而随着汽车数字化浪潮和电动车的普及，各种大屏娱乐系统，辅助驾驶芯片及其所需的毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达，更提升了汽车行业对芯片的需求。

芯片又为何短缺？

1. 新冠疫情造成主机厂产能下降

这场危机可以追溯到 2020 年 3 月，当时新冠大流行迫使汽车制造商关闭工厂并暂时停止从芯片制造商处采购芯片。

2. 人们对手机等消费电子的需求提升

遵守居家防疫的人们开始对手机、电视、电脑、电器等消费电子的需求增加，芯片制造商将产能更多地分配给电子行业，并且电子行业也愿意为芯片支付比汽车行业更多的费用。

3. 芯片厂商的利益最大化

大部分的汽车芯片订单仍集中在老旧、技术含量低的”传统“芯片，利润率很低。而电子行业所需芯片更复杂，可采用更新的技术，在单个硅晶圆上放置更多芯片，并有更好的回报。

4. 主机厂预测汽车销量将因疫情下降

自2020年7月开始，出乎所有人预料的，销售额以很快的速度复苏，人们对汽车的需求并没有因疫情而下降。

而恢复生产的主机厂们发现其库存的芯片不足，而芯片制造商满足于与电子行业保持更有利的合同。制造最简单的芯片也需要大约三个月的时间，汽车行业只占芯片行业订单的 5%，因此缺乏足够的影响力来弥补差距。

5. 芯片厂商的产量受限

2021 年初开始，极端天气限制了美国德州仪器的芯片生产。而瑞萨是丰田、福特等汽车制造商的主要微控制器供应商，在东京东北部的一家工厂发生火灾，导致那里的产量中断。

在马来西亚、印度尼西亚和越南等疫苗接种稀少的东南亚国家，秋季新冠新一轮爆发又进一步封锁了生产。

什么时候才能恢复呢？

好消息是，自2021年四季度以来，芯片制造商的产能正在恢复，短缺最严重的时期已经过去。

2022年的情况可持谨慎乐观态度，预计下半年的供应情况将好于前六个月。芯片短缺的现象正在缓解中，但不会很快结束，预计仍将持续到2023年或更长时间。

不过主机厂们的日子已经好多了，再有4S店销售以”缺芯“为由拉长提车时间，甚至要求加”装潢费“，还是需要擦亮眼睛分辨。

值得注意的是，全球奥密克戎变异株的流行将重复德尔塔变异株扩散的景象，仍有可能迫使东南亚的工厂关闭。等车提车事小，注意居家防疫，保持健康才最重要！