宝马的韦伯说：绝不放弃内燃机

时代在飞速发展，技术在飞速迭代，对于汽车行业来说，我们真的很难想象5年/10年后会是什么样，这时候就需要非常具有前瞻性的思想，我们来听听负责开发的宝马董事会成员弗兰克·韦伯（Frank Weber）是如何说的...

Frank Weber

今年7系将会换代，它如何与S-Class区分开来？

我非常肯定我们会成功且令人信服地做到这一点，7系将是该细分市场中唯一一款可以在内燃机和全电动之间进行选择的汽车，对于喜欢辅助驾驶的人来说，全电动i7将会非常适合你，它的智能化程度、豪华程度将更上一层楼。

所以宝马不打算推出一款独立的电动轿车？

不，因为我们相信这是可以提供更大内部空间的唯一方法，而不必因为空气动力学而做出太多妥协，尽管如此，宝马的高效驱动技术仍将实现最佳的油耗数据和续航里程。

内燃机有什么变化？

有一件事对我们来说是肯定的：宝马将在未来数年内继续配备最先进的内燃机，以有效减少全球二氧化碳排放。这就是我们研发新一代发动机的原因，包括汽油、柴油、六缸、八缸。这也是宝马为了平衡排放要求和客户对车辆的性能要求而做出的改变。

发动机里会加入一些新东西，有了它，效率会进一步提升。无论是内燃机还是电动汽车，全面减少二氧化碳排放对于应对气候变化至关重要，同样起到决定作用的是客户想要什么，我们必须相应地满足客户要求。

所以换代7系既可以做电动也可以做内燃，iX具有独立的电动架构，而i4基于内燃机架构，2025 年宝马Neue Klasse纯电平台将会到来...为什么感觉这些如此混乱？

其实也没那么复杂。你可以将宝马的电动化进程大致分为三个阶段，第一阶段是i3和i8，它们出现得早，成交量小，没有平台思维；现在处于第二阶段，生产灵活性非常重要，比如iX和i4的驱动系统、存储系统和车载电气系统等方面大体是通用的，这样的设定也会在将来的7系、5系和X1上适用。

iX为什么不是基于传统架构而来的电动SUV？

你看，X5的开发始于2014年左右，如果基于此研发纯电车型的话，当时就不得不对传统X5做出太多妥协，但这可能让核心客户变得疏远。宝马决定将iX发挥到极致，定位也完全不同。

从全球范围来看，您是否真的相信从2025年起，汽车行业将发生更大的变化，以至于灵活的驱动架构也被淘汰？

这都是相对而言的，因为如果您今天比较i4和iX会得出结论，无论其架构如何，两者都是出色的产品。顺便说一下，基于纯BEV架构研发的车辆也不会有根本不同。只是我们现在必须考虑扩大电动汽车的阵容，比如3系和X3。

电动3系出现之后，燃油车型将继续提供？

嗯，目前的3系是一台好车，对吗？即使在2025年，仍然会有很多人因为没有充电基础设施而无法驾驶电动汽车，各个市场的发展速度也不同。对于宝马来说，我们不会强迫客户在新和所谓的“旧”之间做出选择，我们的目标始终是提供最具可持续性和创新性的车辆。

如何把这些更好地融合呢？

宝马电驱动模块化系统为新平台带来的东西与目前的认知会有根本不同，这也适用于所有其他模块，例如车载网络、操作概念、自动驾驶功能和底盘调控的数字模块等等，所有这些都将会适用于所有宝马车型，无论动力系统如何。顺便说一句，这方面的改变意味着您也必须以完全不同的方式想象下一代M3。

Neue Klasse真正新在哪？

这是从1系到X7所有宝马车型的通用架构概念，因此，从入门级发动机到M产品，都有一套模块化系统，融入电机的方式也是全新的，同时也非常注重车机显示和操作理念，所以一举一动，都是宝马从未有过的大变化。

宝马还需要增加插混动力的续航里程吗？

尤其是X5 PHEV，客户满意度是很高的，这是一款纯电续航可超过80公里的PHEV。插混在转型中起到了非常重要的作用，因为充电站太少的问题不是一朝一夕就能解决的，这就是为什么我们强烈反对指定一个淘汰内燃机的具体日期。当然未来肯定是电动化的，但如果我们现在强迫客户买电动车，而他们想去度假的时候反而都被堵在去充电站的路上，我感觉没有人想要这样。

小编感觉宝马考虑的还是很周全，

你觉得呢？

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