汽车召回到底是好还是坏？有人说召回是负责任，有人说：该骂

根据国家市场监督管理总局日前发布的2021中国乘用车市场召回数据，去年国内汽车企业召回的乘用车总量达到8733735辆，同比2020年的6622345辆，上涨了31.88%，涉及召回的汽车品牌44个，召回公告155次。

不过，这个873万辆的数字并不是国内每年汽车召回数字的峰值，该峰值出现在2017年，当年召回了近2000万辆的汽车，这个数字，相信在相当长的一段时间里面都会霸榜。不过，每年汽车召回的数量都那么多，是不是说明我们当下的汽车质量出了很大的问题？

汽车质量问题难以避免 召回制度应时而出

作为一种由上千种零件组成的精密机械，汽车质量问题从诞生时就一直跟随着它到了现在。假如说一种零件能够保证99%的可靠率，但是无数种零部件的误差累积，足以让一辆汽车出问题。而作为一种常见的工业产品，它在零部件质量、质量检测上投入的精力也无法和火箭、飞机等高精尖产品相比，因此，在大量生产的情况下，汽车质量问题是有蛮大的概率发生的。

国外的汽车召回制度大约在上世纪60年代开始施行，并在全世界主要经济体都得以推行，我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是中国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。自从该制度发布以来，国内的汽车召回数量每年都在增加，直至2017年达到了历史峰值。

从去年公布的召回事件来看，汽车召回大抵是以下几个原因：一是汽车本身的设计问题，比如说奔驰去年召回了260万辆汽车，占当年召回数量的三分之一，其召回原因就是因为通信模块的设计有问题，可能会导致救援延迟。

第二个是零部件问题，这个也是汽车质量问题的大头，以去年汽车召回第二名的上汽通用五菱为例，它的召回原因是因为发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，这就是典型的供应商提供的零部件质量不过关。

第三个是装配问题。去年特斯拉在国内召回了将近20万辆汽车，其召回的主要原因之一就是后备箱线束可能会过度磨损，这个就是装配上的零部件干涉问题。汽车上的上千个零部件，如果没有做好装配规划，就会产生这一类的磨损、异响等问题。

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汽车召回不是洪水猛兽 要理性看待

有人说，汽车召回是车企的失误，生产出了有缺陷的产品，应该要重罚车企。另一方面，也有人说，汽车召回是车企主动承担责任的表现，应该予以鼓励。这个事情我们要理性地去看待。

一方面，我们很难苛求一家汽车企业在每年动辄几十万辆上百万辆的生产量当中，一辆车都不出现问题，这既不现实也不经济。虽然现在汽车设计、生产环节会经过多重测试，会消除绝大部分的汽车缺陷问题，但由于无法遍历车辆的真实使用情况，很多情况下只有汽车在大量用户的使用下才会发现问题。

另一方面，主动召回也是非常必要的，体现了汽车企业积极纠错的责任担当。汽车毕竟承担着一家人的交通出行，如果因为汽车缺陷导致了事故的发生或者加大了事故的后果，这是对于乘客生命安全的不负责任。汽车企业能够主动去汽车召回，我们是应该持肯定及支持的态度的。有存在应召回的车辆的相关车主，在看到公告以后，要第一时间和厂家或经销商联系，进行正确的处理，确保自己的车辆能快速消除掉缺陷。

总的来说，汽车召回并不是洪水猛兽， 不要把它妖魔化，对于主动实施召回的车企，我们应该去鼓掌支持。如果大家不理解汽车召回是在保护大家的利益，这反而会导致汽车企业在出现问题时不敢公开召回，最终会损坏的，还是车主们的利益。国内汽车召回次数和数量的增加，并不说明汽车质量在下降，而是厂家的质量意识和担当意识在逐步增强。