涨知识！这8款不起眼的皮卡车，是复古设计的经典之作

几乎每个汽车爱好者对历史上一些经典的皮卡车都是耳熟能详，比如40系福特、1系和2系雪佛兰。但是，很多人可能都不知道以下一些被遗忘的车型。这里列出的每一辆皮卡车都有其独特之处，它们的排名不分先后，就让我们一起领略下经典皮卡车的经典吧。1937-1939 Studebaker Coupe Express J5

1937-1939 斯图德贝克 Coupe Express J5

斯图德贝克公司从1914年到1964年一直在生产商用车。对它们来说，商业化是一个合乎逻辑的步骤，因为它的马车已经被高度重视，并在全国各地的农场和工业社区拥有忠实的客户基础。这款J5 Coupe Express是所有轻型斯图德贝克皮卡车中最酷的一款，它有着完美的艺术线条，从头到尾流畅无阻。更流线型的设计是由于斯图德贝克开发这皮卡从流行的独裁者乘用车系列。想想看，20年后，Ranchero和其他以汽车为基础的皮卡车就出现了。

与当时价格较低的福特和雪佛兰车型(定价高出平均水平15%左右)相比，这款车最初的销量有限，一共只生产了约3500辆。这些小卡车不仅时尚，而且有许多当时的竞争对手没有的功能，如翼窗(在空调出现之前非常重要)，双壁床，坡架和超速变速箱等。

1937-42 威利斯

作为二战后继续与归国军人保持关系的一项卓越营销举措的一部分，威利斯在战时CJ系列的基础上开发了货车、皮卡，甚至敞篷车（吉普斯特）等系列产品。然而，大多数人并不知道这辆奇怪的小皮卡车。这款车型以其简单性和奇怪的比例引人注目。它的驾驶室相当小，几乎没有装饰。当时它的起价比较低，才589美元。

1956-1957 威利斯 FC-150

提到上面的威利斯皮卡车家族，不得不介绍这款小怪物——1956年推出的FC-150皮卡车。

FC的灵感来自于更大的驾驶室前向卡车，隐喻着野蛮的实用性，它主要面向市政当局和商业客户销售。FC有一个无与伦比的接近角，证明了它的能力。有人可能会说，这些就是现代小型货车诞生的雏形设计。

1937-1947 哈德森大男孩 C28

它看起来更像是一种经过巧妙定制的东西——切割、沟槽和法式风格，而不是生产模型。

在考虑这个设计时，哈德森做了一个聪明的决定。该公司意识到自己在经济型卡车市场上没有与三巨头竞争的资源，因此，它决定研发绅士皮卡，并在Hudson Commodore大型轿车的基础上打造了这款车型。从机械上讲，这款皮卡车相当先进，有一个大的直列六柱手动换档，独立的前悬挂与摇摆杆，以及其他独到的设计。

1957-1959 道奇 Sweptside

这款贯彻“丑即是美”理念的皮卡车，在1957年到1959年间销售，作为道奇对雪佛兰Cameo、福特Ranchero的回应，并最终迎合了当时美国公众的浮华品味。当时，道奇公司有一个特殊部门，叫做特种装备组，主要负责根据车队购买者的具体需求配置商用车。

道奇公司的设计人员将一辆标准的长床定制驾驶室移植到两门旅车的后保险杠上，它拥有V8引擎、自动变速器、炫目的双色油漆等等。它们还是纯手工打造，花费巨大。然而，这款车推出后销量不佳，只生产力大约1200辆。

1949-1951 节奏斗牛士

这辆皮卡车造型相当丑陋，然而，正如设计者所说，情人眼里出西施，所以如果你认为这辆车看起来像哈巴狗，那也是情有可原的。事实上，这款皮卡车是由维达尔·索恩自1949年到1951年在德国汉堡制造。它可用作客货两用车和皮卡车。大众25马力发动机让它以能够运送巨大负荷而闻名。

不幸的是，后来大众开始开发自己的竞争车型，因此停止向维达尔·索恩提供发动机。这迫使对维达尔·索恩进行了彻底的改进，新版本缺乏早期斗牛士的时髦魅力和古怪外表。虽然索恩只生产了大约1200辆这样的皮卡车，却不乏狂热追随者。

1952 梅赛德斯-奔驰 170

二战结束后，梅赛德斯公司艰难地重启生产。该公司的大部分工厂都被炸毁了，更悲催的是，它的一些主要供应商位于被苏联占领的东德地区。因此，梅赛德斯公司在1946年重启了170车型的生产，主要通过将1936年以前的零件拼凑在一起，组装新车。

为了满足战后德国对运力的迫切需求，公司第一年生产的214辆车全部是皮卡车和轿车。考虑到当时有限的资源，没有煤，没有钢铁，甚至很多时候没有电力，这些皮卡车的线路看起来非常干净流畅，丝毫不拖泥带水。

1947-1955 纳什Haul Thrift

20世纪早期的一段时间里，纳什曾是世界上产量最大的卡车制造商，仅在1918年就生产了11490辆卡车。1931年，纳什关闭了它的商业部门，专注于汽车生产。

纳什从未正式提供过Haul Thrift，但有几个版本的工厂老式照片，1946年，也有媒体报道纳什打算再次生产这款车，但在1954年与哈德逊合并后，这款车所有的工厂档案信息都丢失了。所以，这款车目前为止仍然是一个谜。