比亚迪、戴姆勒转股完成，腾势迎来“第二春”

近日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构股权的转让协议，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。计划于2022年年中完成。

同时，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向其合资公司腾势分别增资10亿元人民币。

此外，2022年开始，腾势将向市场导入3款车型，其中包括一款SUV和一款MPV。

2010年，基于对中国新能源汽车市场前景的看好，比亚迪和戴姆勒共同成立了新能源汽车合资公司腾势，双方各持股50%，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司，为中外资企业在新能源汽车合资公司的发展上率先探路。

如今，双方继续增资腾势，意味着腾势一场新的变革即将开始。

比亚迪完全操刀腾势

针对戴姆勒股权转让问题问题，外界用“弃子”一词来形容腾势，这个说法并不准确。

恰恰相反，笔者认为，这恰恰是戴姆勒对对比亚迪绝对信任，完全放权的表现。否则的话直接退出，及时止损是更好的策略。对于在中国市场主场作战的比亚迪，戴姆勒给予了更多信任。

“原来股比相同的时候，谁都想当大家长，不知道听谁的。现在完全由比亚迪运营，执行力会更强一些。”

有车企人员向笔者表示，股权转换意味着腾势迎来了比亚迪完全掌权时代。过去几年的磨合也让戴姆勒想明白了很多事，与其过分干预，不如完全放手给比亚迪。

以比亚迪的经历来看，在中国新能源汽车市场上，比亚迪先后打造了e系列和王朝系列，二者都是中国新能源市场的销量担当。在各个细分市场都名列前茅。

现在又在孵化高端品牌，显然，在新能源的运作经验上，比亚迪比戴姆勒拥有更丰富的经验。以比亚迪为主，戴姆勒为辅的策略更加稳妥。

聚焦到比亚迪这边，有人会说比亚迪又有e网系列，又有王朝系列， 又在筹划高端品牌，并且海洋系列也刚刚起步，现在又要顾及腾势，能给到腾势的资源、精力都有限。

其实不然，有几个点可以证明比亚迪对腾势的高度重视：

1、首先从资金上，比亚迪和戴姆勒将共同向腾势注资10亿。虽然前不久蔚来创始人李斌表示没有400亿别想造车，但那是针对新创立的品牌。腾势不一样，它有完整的研发团队、制造工厂、销售网络……所有的基础架构都是完整的。腾势筹集到的资金将全部用于研发。

2、腾势接下来的规划也完全印证了这一点。根据计划，其将在未来两年向市场导入3款新能源车型，包括MPV和SUV。

3、根据腾势公告，艾凤杰 Alex Ai将继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司CEO。赵长江将担任腾势销售事业部总经理。二者都是比亚迪内部“老将”，尤其赵长江，据传比亚迪高端品牌也将由其亲自带队，可见比亚迪对腾势的重视程度。

双方的公告显示，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶。

腾势迎来“第二春”

值得庆幸的是，此时的腾势将迎来绝佳的市场契机。市场时机恰到好处，这里包含两个层面。

1、首先是市场大环境。

腾势诞生于2010年，第一款车于2014年发布，彼时中国新能源市场还处于探索阶段，现在的新造车三强“蔚小理”才刚刚成立。整个市场大环境处于爆发前期，腾势的市场潜力受到一定程度的限制。

现在不同，新能源汽车的市场潜力已经完全爆发。以2021年新能源的销量数据来看，中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，中国新能源销量逼近300万辆，年底总销量超过300万几无悬念。欧阳明高预计，明年新能源的销量将突破500万台。如此迅猛势头远非2014年可比。

2、其次，在技术储备上，双方的实力都更加出色。

2010年刚成立腾势时，比亚迪在新能源技术上尚处于发展阶段。经过这几年的沉淀，比亚迪陆续推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，成为中国电气化技术领域当之无愧的一哥。

同样，戴姆勒这几年在电气化技术储备上也在突飞猛进。截至2021年，戴姆勒已在中国上市了4款梅赛德斯-EQ的纯电车型，其中3款为本土生产。

此前，在腾势的产品开发架构中，比亚迪负责电气化的技术部分，戴姆勒负责底盘和工艺的机械制造部分，二者各自发挥优势。如今在多年积累之后，二者的合作会释放出更大的势能。

腾势应该怎么做

既然具体到执行层面，针对腾势的发展规划笔者有几点建议：

1、首先，在产品导入上。

可以将智能化和电气化深度融合。腾势本身就定位高端，续航上至少400km起步，并且标配L2级高级辅助驾驶。这些都可以利用比亚迪现有的技术资源来完成。

2、在销售形态上，新势力们“体验店+销售中心”的思路可以借鉴。此外，如大众、沃尔沃等传统车企采取的“销售中心+授权经营”的思路也可以参考。总之不能再采取传统4S店或者授权第三方代理的方式来进行销售和售后，这样用户体验太差，影响品牌。

3、在技术储备上，如果考虑前瞻性，基于下一代的800V高压平台及换电平台技术必须进行技术储备。

4、在品牌打造上，建议将价格上拔，价格聚焦在20-40万区间，对标岚图、极狐、阿维塔等传统车企转型的品牌。因为向下比亚迪有王朝系列，e网系列，海洋系列，向上有高端品牌，中高端区间需要一个品牌来填充，而且这也是市场份额最大的一个区间。

此时的腾势占尽“天时地利人和”的先机，在“天时”上，它蛰伏了10年，迎来了新能源市场发展的先机；在“地利”上，由比亚迪操刀的腾势将会在本土作战；在“人和”上，它拥有比亚迪和戴姆勒的双向技术支持。

于腾势而言，大展拳脚的时候才刚刚开始。