大众偏爱双离合日系为啥谨慎？双离合耐不耐用？20万公里后见分晓

AT、CVT、DCT三种主流变速箱中，双离合变速箱是网络上争议最大的变速箱，特别是大众几乎全系押宝双离合，而日系则集体拒绝双离合。而从网上的声音来看，一种是对双离合赞不绝口的，认为双离合换档速度快，油耗低，另外一种就是怼双离合的，认为双离合变速箱不耐操，顿挫、异响频发，到底双离合的真实情况如何？真的那么不堪吗？本文从原理角度和大家分享一下。

双离合的历史

双离合并不是一个新技术，在二战前由法国人阿道夫·凯格雷斯发明，但当时他只完成理论模型，并未能成功制造出来，一直到1980年，英国人哈里·韦伯斯在福特的两款车型上第一次被应用，由于双离合可靠性和系统控制还存在缺欠，一直在塞车上使用。而大众作为世界第二的汽车制造商，一直没有自己的自动变速箱技术，深受专利壁垒之痛。当时比较成熟的AT变速箱技术掌握在采埃孚、日本爱信手中。

为了获得自己的变速箱技术，避免受制于人，2003年，博格华纳和大众将双离合应用到家用车上，第四代高尔夫(图片|配置|询价)的最强版车型R32搭载的就是双离合变速箱DQ250。自此，大众开启了漫长的双离合优化之路。在文章最后，我会和大家说一说，为什么日系拒绝使用双离合。

双离合变速箱原理——利用摩擦缓冲传递动力

双离合变速箱本质上可以认为是两个手动变速箱组合在一起的产物。变速箱前段利用电控摩擦片控制双离合的主动盘分别交替和两个从动盘结合、分离、半联动。在变速箱的后段，两个从动盘分别连接奇数档位和偶数档位。利用电控的换挡拨叉控制齿轮啮合，实现速比的变化。

双离合变速箱采用预先挂入、交替换挡的方式进行动力传递，在起步时，k1摩擦片处于半联动状态一档直接起步。此时，二挡预先挂入，在速度和发动机转速合适时，电控系统控制K2磨擦片和主动碰盘结合，直接切换到二档，依次类推，最终实现交替升档。

双离合变速箱分类

从散热形式上看，双离合变速箱可以分为干式双离合和湿式双离合两种，其中干式双离合主要是利用风扇抽取空气强制对流进行散热。而湿式双离合则将双离合摩擦片泡在变速箱油里，利用变速箱油的循环散热。

从布置形式上看，双离合分为横置和纵置两种，横置双离合变速箱用在前横置发动机布局的车上，变速箱和发动机平行放置。纵置双离合则用在前纵置发动机布局的车上，变速箱和发动机前后放置。

双离合优优点

换挡快

所谓的双离合换挡，快指的是在升档时的速度比较快，由于双离合采用预先挂挡交替换挡的模式，换档速度一般不超过0.2秒，这个速度远远高于at变速箱。

动力传递直接、传递效率高、油耗低

双离合没有采用传统的液力变距器进行缓冲动力，采用的是多片离合器，这在动力切换过程中，和手动挡换档原理基本上是一致的，特别是对于干式双离合来说，采用空气散热，阻力可以忽略，当然，对于湿式双离合来说，由于变速箱的阻碍还是有些损失。而双离合变速箱档位采用的是纯机械齿轮，总体的传递效率可以达到97%以上，油耗表现非常优异。

双离合变速箱的缺点：

顿挫

双离合变速箱在升档时一般是比较平顺，但是双离合在降档的时候很容易产生顿挫，这种顿挫感是双离合变速箱的原理导致的。

异响

由于双离合采用纯机械的换挡方式，特别是在双离合变速箱的后段，采用的是电控换挡，拨叉控制齿轮滑动，实现结合，因此，双离合变速箱在长时间使用以后，的确会存在着咔咔的异响声音。

低速蠕行行驶品质一般

双离合低速行驶时，两组摩擦片在互相切换，摩擦片频繁利用半联动状态去实现蠕行，这种控制随着摩擦片的不断磨损，控制精细程度会逐渐下降，因此，在低速蠕行时，会感觉到动力时，有时无时断时续的震颤感。

离合器摩擦片不耐用

at与cvt采用液力变距器，利用变速箱油传递动力，没有机械磨损，双离合摩擦片属于易损件，在使用过程中会产生磨损，特别是在拥堵路况频繁的升降挡时，这种磨损会愈发严重，当然，湿式双离合由于泡在变速箱油内，磨损会小很多，干式双离合磨损相对比较严重。通常来说，双离合10万和20万公里是个坎儿。而更换双离合模块价格不菲。

干式双离合不能涉水

干式双离合靠风扇干式双离合靠风扇抽取空气强制形成对流，因此，存在着通气孔，早期的双离合通气孔设计比较低，在涉水的时候，水很容易通过通气孔进入变速箱内部，因此，会导致变速箱双离合模块生锈报废。而湿式双离合则不存在这个问题。

爬坡能力一般

相对而言，双离合变速箱的爬坡能力是比不上at的，这是因为一方面，at有液力变距器的增扭，另一方面，双离合为了控制发热，避免摩擦变滑动太剧烈，会限制发动机动力输出，在升档过程中，很容易出现扭距不够的情况。

双离合为什么会发热？

双离合模块高度集成，内部两组摩擦片反复摩擦会产生很大的热量，因此双离合在拥堵路况的发热是很普遍的，特别是干式双离合，热量很难及时传递，相对而言湿式双离合会好很多。

双离合到底为啥会顿挫？

开过手动挡的都知道，从高档位瞬间挂入低档位会产生比较强烈的顿挫。双离合采用的是预先挂入、直接切换的方式进行升档，这种策略使双离合的升档速度非常快，但是双离合的降档速度是比较慢的，必须要先脱开高档位，再挂入低档位，而汽车降挡往往是发生在动力不足时，此时需要降档增加扭矩，随着油门的踩踏，发动机转速已经攀升，由于降档速度慢，就导致在发动机转速比较高的时候瞬间挂入低档位，此时就会产生比较明显的顿挫感。特别是随着双离合使用年限的增加，离合器片间隙增大，这种顿挫会越来越明显。