东南汽车品牌换新，DX9的“回天之术”能否助起腾飞？

孔雀东南飞，莫令事不举。翼生双翅，是否能飞的更高，仍然要看一看。

现在无论用什么词来形容东南汽车的辉煌和没落都于事无补了。是不思进取也好，偏安一隅也罢，现在的东南汽车已经到了危机的关头。梳理这家总部位于福建的汽车制造商销量数据，可以看到，东南汽车自2018年开始销量就一直处在下滑状态中。

2018年东南汽车共计销售89279辆，同比下滑41.09%；2019年东南汽车共计销售30882辆，同比下滑52.1%；2020年东南汽车共计销售14654辆，同比下滑-39.42%；2021年1至10月预估销售不足5000辆。

在车型方面，目前东南汽车在售的有东南DX3、东南DX5、东南DX7(图片|配置|询价)、东南A5翼舞以及东南DX3新能源。

可以看到，是既有SUV车型也有进军新能源的产品，事实上东南汽车面对不断下滑的销量，近些年一直在试图自救，从靠单一车型存活到押注SUV车型，但是现在看来一切都变得那么“徒劳无功”了。

是什么导致东南汽车销量的下滑？已无法厘清，但作为一家老牌汽车制造商，在近些年互联网“门外汉”造车都能销量过万的眼下，东南汽车显然有更多值得思考的地方，而诸多过往也有迹可循。

领导东南错过的“窗口期”

2018年是汽车行业前所未有的“分水岭”，市场寒冬、转型、新能源化、新势力造车等等纷沓而至。此时，东南汽车也迎来了以陈峰等人领导的新一代高层，但是实际上东南汽车的领导班子比较纷杂。

众所周知，东南汽车是一个多方控股的企业。从架构上，过往有台湾裕隆的领导，也要有三菱的领导，更要受当地部门管理，这会导致企业有多么严重的内耗问题本身就值得商榷，但一次次错过发展时机却已是不争的事实。

从2018年到2019年，东南汽车面对市场错综复杂的形势，依旧逃脱不出产品无质的突破瓶颈，只是不断循规蹈矩更新换代，包括继续打磨本就处在竞争红海中的SUV产品。以东南DX7星跃为例，其售价区间11.99-13.99万元，但主要变化仍来自于造型部分的调整以及配置的升级。

在动力方面，依旧提供1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合。即便考虑到终端的优惠，但这样的售价以及本身就孱弱的品牌力，横向对比竞品，恐怕难以与哈弗、长安、吉利等热门SUV产品抗衡。

同时，东南汽车除上述几款产品外，再无新品类的推出，也在一定程度上体现了这家企业的“固步自封”或者说面临的困顿状态。在新能源产品上，在匆匆推出一款以DX3为基础的新能源产品后就再无动态。

总之，东南汽车的做法总给人一种这样的感觉：它只是在应付市场的变化，而从不是去主动拥抱改变。

核心技术存在滞后廉价市场红利消退

当然，令市场颇为质疑仍是东南汽车核心技术的错位。以东南DX7星跃为例，虽然朝着互联网化、大屏化发展，包括搭载了10英寸液晶仪表盘及10英寸中控液晶屏，并通过集成的车机系统实现了联网功能，但面对以后软件更迭、模块平台、OTA、语音控制等延展，东南汽车又面临了缺位的困境。

在核心技术上典型的就是发动机。以东南DX7为例，搭载的就是三菱4A9系列的4A91T发动机。而4A9系列的发动机2004年推出的机型，虽然不断升级但时至今日已经无法用老旧来形容了。

而这10来年的时间，东南汽车无论是在发动机研发还是变速箱方面都基本处在被动的一面。按照网络舆情的评价来说，究其根本，还是在于东南薄弱的技术实力和待优化的产品质量。要想比肩其他一线的自主品牌并取得好的销量，东南汽车可谓是任重而道远。

一个事实佐证，尽管东南与三菱之间有合作关系，成本控制上相对来说会比其他一些用三菱发动机的自主品牌要低一些。但从车价的角度来看，东南依旧比肩主流自主品牌。

不妨打开DX7价格配置表与吉利博越、哈弗H6等热门车型相比，相信会发现诸多DX7有关性价比的出入。

质量存疑、投诉不断产品口碑低迷

以东南DX7搭载的是三菱4A9系列的4A91T发动机为例，历经多年的打磨，相信4A9系列的发动机在品质上会有更好的可靠性。可是依据第三方平台的投诉信息看，用户频频投诉的点就包括发动机异响、抖动等问题。

而面对用户评价，虽然东南汽车产品一直有打磨升级，但终究治标不治本。这也导致技术长期缺位的东南汽车产品口碑的低迷。在面对市场质疑以及诸多呼声中，东南汽车终于将迎来它新的动作。

据了解，12月9号东南汽车将举行焕新见面会，有消息指出，届时将带来以DX9为代表的多款产品、新一代产品LOGO等。但这次“焕新”真的可以改变现状吗？

品牌换新背后，一句话，对东南汽车还是要看到实质变化。东南汽车想发展需要有核心技术的支持，让我们共同期待。

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