解放初我们就进口霍希了 | 四万说车

10月29日，奥迪官方正式发布了奥迪A8(图片|配置|询价)L Horch（霍希）创始人版。新车是基于中期改款后的奥迪A8L打造，将与梅赛德斯-迈巴赫S 480车型对抗。据了解，奥迪A8L Horch版是专为中国消费者量身定制的D+级旗舰产品。终于，霍希这个诞生了一百多年的品牌正式进入中国了。为了能够更好地让车主理解自己购买的奥迪A8霍希版所具备的历史意义，本期四万说车给出了一些霍希品牌和汽车联盟在特殊时期的一些小细节。（片尾有两个彩蛋！）

由于霍希位于德国萨克森州茨维考的工厂在二战期间为轴心国生产大量装备，所以其一直以来都是盟军重点“关照”的军工设施，遭受了高强度的轰炸并损失严重。二战结束后，茨维考被划为苏军占领区，霍希工厂尚未被损毁的硬件设施则根据协议，绝大部分被拆走运往苏联，重建工作可以说是从头开始。

（Horch 108 Typ 40）

1946年，茨维考的霍希工厂恢复运转，首个产品是以二战期间为德军生产的半吨军用拖车为基础改进的而来的新款拖车。在此之后，霍希工厂被改制为一家国有企业。1947年，这家国有企业（VEB HORCH motor vehicle and engine works Zwickau）终于有了以发动机驱动的产品面世——霍希RS01拖拉机和H3卡车。拖拉机不是我的世界，所以撇下不表，H3卡车则在战后重建过程中发挥了相当重要的作用。

（H3卡车，仔细看车标，还是霍希）

H3不是什么新设计，其技术来源自汽车联盟在1941年研发的一款载重量为1.5吨的军用卡车。由于性能指标没有任何优势，所以在研发结束后这款卡车也没有正式量产并装备德军。在一切需要重头开始的年代，这款短平快的卡车尽管有着各种问题，但仍旧被选中成为了工厂在战后早期的拳头产品，并进行了大幅的改进。两年多的的时间，这款载重量已经增至3吨的平头卡车一共生产了800余辆。值得一提的是，由于霍希工厂当时还有不少战时Sd.Kfz.11半履带军用卡车的部件，所以H3在生产时也使用了这些库存资源。在霍希H3卡车投产后，“东德霍希”迅速开始了下一代车型的研发工作，并在1950年发布了H3A长头3.5吨卡车。该车应该算是民主德国第一款自主研发的商用货车。自1950年至1958年期间，霍希H3A卡车一共生产了超过三万辆以上，其也是新中国建立早期较大规模引进的一款进口卡车。

（霍希H3S在西藏）

在此期间，形成于战前的汽车联盟被正式注销，全新的汽车联盟则带领着从盟军占领区的人员，以及部分从茨维考等苏联占领区迁徙而来的人员，在各种势力的支持下于1949年在英格施塔特重新建立了汽车联盟。根据法律相关条文，新注册的汽车联盟拥有霍希、奥迪、DKW和漫游者（Wanderer）品牌的所有权。而之前在苏联占领区投产，并使用奥迪、霍希、DKW和漫游者品牌的工厂则陆续自行或通过诉讼进行改名。后面的故事，大家可以在文章开头的视频里继续了解，在这里我就不展开说了。

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