比亚迪、奔驰、沃尔沃相继签署《减排宣言》，丰田章男为何唱反调

2021年11月，在第二十六届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织共同发表了关于加速向零排放汽车转型的宣言《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。该宣言中，明确提出不晚于2035年在主要汽车市场实现所有新销售的汽车和卡车均为零排放汽车，并于2040年前在全球范围内实现这一目标。

根据国际能源署的测算，为了实现《巴黎协定》的1.5℃的温控目标，截至2030年全球60%的新销售车辆应为纯电动汽车，并且在2035年全球需完全停售带有内燃机的汽车。换句话说，《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》在某种程度上被视为一份面向全球的禁燃令。对于这份“禁燃令”，包括福特、通用、梅赛德斯－奔驰、沃尔沃以及比亚迪等在内的11家汽车制造商均已在该宣言上签字。然而，作为全球汽车行业销量最高的汽车制造商—丰田和大众却未签署该宣言。

丰田章男的担忧！

虽然大众汽车还没有在《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》上签字，但是其向电动化积极转型的态度已经非常明显。反观丰田汽车掌门人丰田章男却丝毫没有签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》的意思。在众多车企围绕着《宣言》进行讨论之际，丰田章男却驾驶着一辆卡罗拉在日本西部赛道上行驶。

值得一提的是，在反对签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》之后，丰田发言人告诉路透社，对亚洲、非洲和中东客户准备情况、能源供应和充电基础设施的担忧都会导致他们决定不签署协议。与此同时，在欧洲和北美等地区，丰田准备加速和帮助支持适当的零排放汽车。

丰田发言人的一番话在表明了丰田汽车对电动汽车态度的同时，也表明了丰田汽车对现阶段能源的担忧。不得不承认，丰田发言人确实戳中了当下能源行业的痛点。据IEA数据显示，中日韩三国2020年发电所用光能源结构中，化石能源的比例超过了60%，日本达到了72.81%。换句话说，丰田的担忧并非空穴来风。

尽管丰田汽车担忧同样也是汽车行业关注的问题的，但是在世界主流供应商均开始规划2030年左右停止内燃机研发的大势下，丰田章男想要凭借一己之力为内燃机正名确实是一件非常困难的事情。对此，不少人开始发出疑问：“丰田汽车是否真的会在电动化浪潮中被市场所淘汰？”

丰田真的输了吗？

事实上，缸哥认为，以丰田汽车的实力，想要在门槛较低的电动汽车市场上分一杯羹完全没有难度。不过，由于电动汽车的造车门槛相对比较低，这也直接导致了现如今电动汽车市场的内卷在不断加速。举个例子，新势力车企凭借着更加灵活地架构在智能电动汽车领域上走在了众多车企的前列。

面对这样的困局，丰田章男曾经引以为豪的中长期电动化方案显得有些力不从心了。值得一提的是，新势力车企除了在智能化上具有领先的优势以外，类似于特斯拉等车企还在打造颠覆传统汽车产业的商业模式—软件定义汽车。不得不承认，随着新势力车企加速围剿，丰田汽车也有些招架不住。

为了改变现阶段的困局，丰田汽车略显仓促地斥巨资成立了一系列涉及自动驾驶、智能化相关技术的公司。可惜的是，从现阶段的情况来看，丰田章男想要实现成为类似于Google、苹果和Facebook等科技巨头还是有一定的难度。

丰田汽车在新能源汽车领域中，其氢能源技术和混动技术却已经形成了“护城河”。2019年4月3日，丰田宣布开发其电动化技术相关专利。其中，涉及到丰田在过去20多年里在油电混动、插混、纯电动以及燃料电池领域的专利数量高达23740件。从中可以看出，丰田汽车在新能源汽车领域中还是有着深厚的底蕴的。虽然丰田汽车在氢能源技术以及混动领域都有着深厚的积累，但是由于两项技术的门槛比较高，导致大多数品牌都选择直接进军电动汽车市场。

在全球车企集体向电动汽车市场发力的背景下，丰田汽车并不是完全没有作为。就在上个月，丰田计划在2022年推出他们的首款建构在纯电动平台上的首款汽车—bZ4X概念车的量产版本。与此同时，丰田汽车还计划从现在到2030年在电池领域投资135亿美元。换句话说，丰田章男并不是完全没有看到现阶段汽车行业的发展趋势，只是不希望自己现有的优势让电动汽车给压下去。