试凡尔赛C5 X，颜值高、配置丰富，真凭一己之力拯救整个车企

#挑战凡尔赛#提到雪铁龙，你的第一印象是什么？有人说是“浪漫的法式设计”，也有人说是顶配以下皆丐版。在我看来，若是按照雪铁龙以前的“调性”，这两点说得都没错。不过，放在当下就稍稍有点不太合适，因为雪铁龙最近上市的新车——凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)，就给出了不同的答案。

凡尔赛C5 X凭借着14万起的预售价格，与一大堆非常有竞争力的配置，让它在14万多到18万左右的价格区间中，几乎找不到对手。这也让不少国人对其充满了兴趣，据官方表示该车订单量已过万台，正好前两天咱们有幸拿到了一台试驾车，咱们就简单来聊聊。

从外观设计来讲，凡尔赛C5 X的造型的确很不错，整体沿用了“C Xperience”概念车的设计风格，看起来十分漂亮、个性。前脸部分，贯通式的设计配上分体式灯组，视觉效果比较丰富，吸睛指数很高。

侧面部分，凡尔赛C5 X的线条很流畅，跨界的休旅风格很浓郁，给人的第一印象是类似于CC猎装、蔚揽的旅行车既视感；尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，整体视觉体量感还是不错。车轮轮圈的样式也挺讨喜，轮胎用的是规格为205/55 R19的固特异轮胎；车尾的造型也很美观，双尾翼的设计能够增添一定的运动感。

进入前排能够发现，凡尔赛C5 X的整体内饰设计主打简洁风，且车内都是用了暗色系配色方案，视觉质感比较突出。同时，7英寸的全液晶仪表盘与12英寸的中控屏也带来了不错的智能科技感。当然，最有看点的还是驾驶位前方的HUD，这在同价位的合资产品中可不多见。12寸的中控屏，操作起来也比较简单，内含有丰富的影音娱乐功能，并且还带有CarPlay和百度CarLife两种互联形式，能够提供更加丰富的车机体验。

除此之外，凡尔赛C5 X的座椅也是值得称赞的地方，表层材质触感柔软，内部填充也比较厚实，支撑性足够，整体乘坐舒适感给我的感觉还是挺不错的。此外，这套座椅还标配有6向电动调节，头枕也能调节，这一处小细节值得表扬。空间上，身高175cm的笔者落座前排将座椅调至最低，并处于合适位置后，头部空间还有一拳，表现还不错。保持前排座椅不动转身落座后排，头部空间余有四指余量，腿部余有两拳以上的空间，符合中型车应有的水平。

不仅如此，凡尔赛C5 X的后备厢装载能力也很不错，经实测常规进深有1010mm，座椅放倒后最大进深可达1900mm。同时，掀背式的尾门开启方式也带来了宽大的后备厢开口，加上比SUV更低的离地距离，用户取放物品也更加轻松、顺手，在我看来它的实用性还是挺高的。

动力方面，凡尔赛C5 X搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为175马力，最大扭矩为250牛米，与之搭配的是一台爱信8AT变速箱。就实际体验来说，这套动力给我的感觉是够用但不够澎湃，变速箱换挡很积极，从起步到时速60km/h时，变速箱已经上到了六挡。基本每10km/h就换一档，转速一直限制在1500-1700rpm的一个低转速区间，所以整体表现比较慵懒，日常开可以，但没有驾驶激情。同时，凡尔赛C5 X的转向很轻，缺乏一丝乐趣性。

底盘悬架部分，凡尔赛C5 X还是用了“祖传”的后扭力梁式非独立悬架，不过雪铁龙对这种悬架的调校功底很不错，再加上品牌最厉害的PHC自适应液压减振器，整体舒适性还是不错的。并且，在过一些烂路时，能够明显感受到底盘还是有一定的韧性的，高速过弯对侧倾的抑制也比较好。不过，在低速且突然路过一个减速带时，底盘还是有种邦邦硬的感觉。